Fungsi Pada Komponen baterai Aki Kendaraan Bermotor

Dari Pengertiannya Battery ( Accu ) adalah merupakan sebuah sel atau elemen sekunder dan merupakan sumber arus listrik searah yang dapat mengubah energi kimia menjadi energi listrik. Setiap produsen biasanya memiliki penamaan mereka sendiri pada setiap fungsi dari komponen aki atau baterai yang mereka hasilkan tetapi secara umum keseluruhan adalah sama dalam hal fungsi dari tiap koponen baterai tersebut, hanya berbeda dalam hal dimensi atau desain. Ada dua jenis baterai yang digunakan pada sepeda motor, yaitu baterai primer, seperti baterai kering yang tidak dapat digunakan lagi ketika arus listrik habis dan baterai sekunder yang dapat di isi daya listrik sesuai kebutuhan dan dapat diisi ulang.

Adapun susunan fungsi komponen motor yang terdapat pada baterai aki (accu) terdiri dari kotak aki, tutup aki, lubang ventilasi, pelat loga (plat positif dan pelat negatif), air aki, separator, sel, dan terminal aki.

Komponen Baterai Aki (Accu)

Kotak baterai dan penutup baterai Aki (Accu)

Kotak Baterai (Accu)Berfungsi sebagai rumah atau wadah dari komponen aki yang terdiri atas cairan aki, pelat positif dan pelat negatif serta separatornya yang terbuat dari resin sintetis dan bak untuk 6 volt dibagi menjadi tiga sel sementara bak untuk 12 volt dibagi menjadi enam sel. sedangkan berfungsi sebagai penutup lubang pengisian air aki kedalam tempatnya, sehingga air aki tidak mudah tumpah. Untuk perlu diketahui bahwa pada jenis aki kering tertentu tidak ada koponen ini dan kalaupun ada tentu tidak boleh dibuka.

Lubang Ventilasi

Untuk tipe konvensional ada di samping atas dan ada slangnya yang berfungsi untuk memisahkan gas hydrogen dari asam sulfat serta sebagai saluran penguapan air aki. Sedang tipe MF, gas hydrogen dikondisikan lagi menjadi cairan sehingga tidak dibutuhkan lubang ventilasi.

Pelat Logam (Pelat positif dan Pelat negatif)

Terdiri dari pelat positif dan negatif. Untuk pelat positif dibuat dari logam timbel preoksida (Pb02). Sedangkan pelat negatif hanya dibuat dari logam timbel (PB)

Cairan elektrolit atau Air Aki

Air murni atau proses destilasi dicampur dengan asam sulfat membentuk asam sulfat encer dan digunakan sebagai cairan elektrolit. Rumus kimianya: H2 SO 4 biasanya cairan elektrolit yang digunakan memiliki berat jenis 1,280 pada 200 C ketika baterai terisi penuh.

Separator

Berada di antara pelat positif dan negatif yang berfungsi untuk

menyekat pelat positif dan negatif agar tidak saling bersentuhan yang bisa menimbulkan hubungan arus pendek (short)

Sel

Adalah ruangan dalam wadah bentuk kotak-kotak yang berisi cairan aki, pelat positif dan negatif berikut seperatornya.

Terminal Aki

Keduanya berada diatas wadah, karena merupakan ujung dari rangkaian pelat yang nantinya dihubungkan ke beban arus seperti pada bagian lampu serta lainnya. Bagian ini terdiri dari terinal Anoda(+) dan Katoda(-)

Dapat disimpulkan bahwa Aki (Accu) atau Battery adalah sebuah sel atau elemen sekunder dan merupakan sumber arus listrik searah yang dapat mengubah energy kimia menjadi energy listrik. Terdapat bagian-bagian komponen pada aki. Dan meiliki berbagai jenis serta bermanfaat dalam menyimpan energi listrik.

Janis Busi Sepeda Motor Yang Perlu Diketahui

Walaupun berbeda dari beberapa bentuk tipe serta jenis busi yang dipergunakan, namun memiliki fungsi atau kegunaan yang sama yaitu untuk memercikan api pembakar campuran bensin dan udara dalam ruang silinder terhadap kendaraan bermotor. Dengan percikan api di busi ini, maka terjadilah proses pembakaran dalam ruang pembakaran dan hasilnya adalah tenaga penggerak motor. Tenaga yang dimiliki oleh motor adalah hasil pembakaran secara maksimal campuran bensin dan udara. Tentu sepeda motor sahabat trend otomotif akan berfungsi sempurna jika pada busi dapat memercikan bunga api yang baik.

Percikan api busi yang baik terlihat jika bunga api yang disalurkan berwarna kebiruan. Percikan api tersebut memiliki kemampuan bakar yang sangat tinggi sehingga jika busi motor selalu berada pada posisi tersebut. Proses pembakaran yang dilontarkan dapat berlangsung secara cepat. Oleh demikian, maka busi harus secara rutin diperiksa, terutama pada bagian yang bertugas memercikan api, yaitu elektroda busi dan itu merupakan tips pertama dalam hal perawatan kelistrikan motor perlu diperhatikan, agar motor dapat menyala cepat saat dinyalakan.

Busi memiliki tugas untuk melompati api listrik tegangan tinggi di ruang bakar dan membakar campuran bahan bakar dan udara bertekanan. Percikan api bermunculan di antara elektroda pusat yang diisolasi oleh keramik ke satu atau lebih elektroda massa.

Adapun fungsi ataupun cara kerja Jenis Busi motor sebagai berikut:

• Mampu menerima beban sampai 40.000 volt

• Daya insulasi sampai 1000 ° C.

• Cepat mencapai suhu pembersihan diri.

• ruang bakar.

• Konstruksi mekanis yang kuat.

• Tahan terhadap proses kimia yang terjadi di ruang bakar.

• Tahan terhadap perubahan suhu: campuran bahan bakar gas panas / dingin.

• Mampu menguras panas pada insulator dan elektroda.

Busi dibuat untuk motor tertentu. Busi memiliki benang dan panjang yang sesuai dengan tempatnya, nilai termal tertentu.

Bagian dari Spark Plug

• Batang pengiriman

• Busi rumah

• Seal (model datar atau meruncing)

• Elektroda

• Isolator.

Batang pengatur terbuat dari baja dan pada akhirnya disekrupkan untuk mur kunci yang terhubung ke kabel pengapian atau langsung ke batang penghubung koil. Isolator harus tahan terhadap lonjakan daya tegangan tinggi, sehingga tegangan tinggi tidak melonjak ke samping.

Busi yang sudah terpasang dan tidak sesuai dengan sebutannya sebaiknya tidak digunakan lagi. Atau setelah penggunaan kerusakan ringan yang disebabkan oleh retakan meski visibilitas tak kasatmata ini akan menimbulkan gangguan lonjakan api yang bisa menembus celah retakan tersebut.akibatnya melonjak. tidak lagi terjadi pada celah elektroda tapi keluar dan melompat ke massa.

Berbagai Konstruksi Massa Elektrode Busi

Elektroda massa busi

Terdapat 4 jenis elektroda massa busi:

Elektroda massa rata

Side Electrode (ujung elektroda yang terbuat dari platinum)

Lebih dari satu elektroda.

Elektroda segitiga (untuk mobil)

Elektroda massa yang biasanya terbuat dari paduan logam Nikel-Krom biasanya juga terbuat dari baja sehingga bila bekerja elektroda tidak menjadi panas dan bisa memanaskan panas ke massa dengan baik dan awet. Pada elektroda tengah sampai ujung elekroda biasanya digunakan perak yang bisa memperbaiki perbanyakan panas.

Busi yang sekarang dibangun oleh elktrode pusat yang secara langsung berhubungan dengan ruang bakar sehingga terlindungi dari korosi akibat pembakaran, suhu tinggi, tekanan pembakaran, dan kotoran akibat pembakaran dikonstruksi sebagai berikut:

Elektroda terpusat dibungkus

Bagian tengahnya terbuat dari perak

Elektroda pusat terbuat dari platinum

Elektroda pusat dibuat dari Iridium

Elektroda pusat yang terbungkus logam murni lebih disukai daripada logam cor dalam termostat panas namun lebih sensitif dan mudah dipengaruhi oleh proses kimia gas dari pembakaran. Untuk alasan mendasar ini elektroda pusat dibungkus dengan paduan logam Nikel dan intinya terbuat dari perak.

Bagian tengahnya terbuat dari perak

Elektroda pusat perak memiliki sifat pengerjaan yang baik dan suhu sehingga elektroda perak dibuat dengan diameter kecil saja.

Paduan platinum, platinum dan platina memiliki ketahanan tinggi terhadap korosi, oksidasi dan pembakaran. Elektroda platinum yang dibangdingkan dengan elektroda berbasis nikel bisa dibuat lebih kecil sehingga bisa dibuat berdiameter 0,8 mm. Dengan diameter elektroda yang lebih kecil kebutuhan akan tegangan pengapian menjadi lebih kecil, hal ini karena jumlah molekul udara yang ada di ujung elektroda harus diionisasi.

Elektroda Iridium. Diameter elektroda pusat dapat dikurangi menjadi 0,4 mm sehingga tegangan tinggi lebih terpusat dan ini menyebabkan pembakaran yang lebih baik pada semua perilaku mengemudi. (lihat gambar terbakar)

Pembakaran iridium dan busi biasa

Teknologi logam tinggi pada kedua elang penguat yang terbuat dari elektroda celah Iridium dan platinum tidak boleh diukur dengan logam yang lebih penuh namun diukur dengan kawat (lihat gambar di atas).

Percikan ruang angkasa, (gambar di bawah), Lonjakan percikan normal berasal dari pusat / pusat elektroda hingga elektroda massa seperti gambar a. Bisa terjadi keadaan loncatan percikan api jangan sampai ke elektroda massa tapi melompat ke dalam seperti yang ditunjukkan b. Hal ini disebabkan permukaan isolator dan ada kerak basah. Akibatnya campuran bahan bakar tidak sempurna dan emisi gas buangnya kotor.

Ruang percikan api

Cakram Elektrode Gap

Kesenjangan busi adalah celah sempit antara elektroda pusat dan elektroda massa, semakin kecil jarak antara elektroda pusat dan massa semakin pendek daerah tersebut dapat diionisasi oleh tegangan yang lebih tinggi dan semakin rendah kebutuhan voltase yang dibutuhkan (api kecil) . Gambar di bawah ini: celah busi elektroda.

Celah busi

Pada celah elektroda yang terlalu kecil akan mengakibatkan kebutuhan tegangan untuk melompat percikan api kecil menjadi kecil dan menyebabkan kebisingan motor tidak mulus dan emisi gas buang begitu jelek. Pada celah elektroda yang terlalu besar akan mengakibatkan kebutuhan akan tegangan pengapian yang lebih besar dan cadangan tegangan tinggi akan berkurang.

Di sebagian besar ruang elektroda busi tidak perlu diatur (celah tertentu), jika celah sudah melebihi ketentuan maka elektroda massa tidak boleh diatur karena berbahaya / berisiko terkena elektroda pecah. Kesenjangan elektroda umum yang dikeluarkan oleh produsen busi biasanya berkisar antara 0,7 mm dan 1,2 mm. Kebutuhan akan tegangan pengapian adalah jumlah tegangan sekunder sampai tegangan bisa meloncat. Pada masa tertentu celah elektroda akan lebih besar karena erosi, oleh karena itu gap perlu diukur ulang setiap periode tertentu sesuai rekomendasi pabrikan, ini biasanya hanya cocok untuk busi dengan elektroda massa tunggal.

Busi Elekrode Pemegang / Posisi Pangku

Pada gambar di atas menunjukkan posisi loncatan api listrik di ruang bakar. Bila loncatan percikan diharapkan berada pada campuran yang paling sesuai untuk dibakar dan selanjutnya dapat melepaskan posisi elektroda pusat pada waktu dan campurta aan akan selalu berubah sesuai posisi beban motor. Pada gambar a dan b adalah jalur loncatan percikan yang terjadi pada busi.

Cara Mudah Menyetel Baut Udara Karburator

Untuk penyetelan carbuator ataupu karburator ini kebanyakan di bengkel yang mengandalkan pengarsipan atau perasaan dan kebiasaan saja. Padahal pada kondisi masing-masing motor berbeda tapi penyetelannya perlu sama sehingga hasilnya kurang maksimal dan konsumsi bahan bakar juga akan cenderung lebih boros dan performa motor kurang optimal.

Beriukut buat sahabat trend otomotif yang ingin belajar atau mengetahui bagaimana cara perawatan motor agar tetap berkualitas dalam hal ini mengenai tips mengatur setelan baut Angin ataupun udara pada motor kesayangannya. Namun Sebelum melakukan setup akan lebih baik untuk mengidentifikasi kerusakan terlebih dahulu dengan cara berikut.

Identifikasi Kerusakan

Langkah-langkah pemasangan baut udara atau sekrup udara adalah sebagai berikut:

Motor dimatikan dulu.

Baut udara diputar kembali / ke dalam sampai habis, setelah itu baut udara berputar kembali ke kiri / ke luar sekitar 1,5 sampai 2,5 putaran.

Motor dinyalakan beberapa menit kemudian setelah mesin terasa panas dan motornya terdistorsi.

Jika pada putaran rendah / motor stasioner terdengar normal, tidak stagnan dan tidak mati bahkan jika gagang gas dilepas berarti campuran gasnya normal.

Jika suara stasioner rotasi / motor terdengar lemah, goyah dan pegangan motor gas langsung mati berarti campuran gas tidak normal dalam kasus ini bisa menjadi campuran gemuk lemak atau bersandar / kurang.

Cara Setup

Motor tetap hidup pada putaran stasioner sementara baut udara berputar lagi ke kiri atau kanan untuk mendapatkan penyesuaian yang benar.

Jika baut udara diputar di kanan / berarti campuran gas menjadi gemuk / kaya, karena dalam hal meminimalkan masuknya udara ke dalam karburator, sementara bensin tetap ada.

Bila baut udara dibalik kiri / keluar berarti campuran gas menjadi tipis / miskin karena masuknya udara ke dalam karburator membesar saat bensin tetap berada.

Penyesuaian baut udara hanya dilakukan saat motor live stasioner saja.

Penyesuaian baut udara berlangsung tidak terlalu lama dan tidak terlalu sering karena ini akan menghasilkan busi motor cepat yang lemah dan baut drat cepat dol / rusak. Dengan cara di atas, semoga bisa bermanfaat.

Penggunaan Transistor Pada Sepeda Motor

Transistor pendek untuk Resistor Transfer, juga disebut komponen elektronik yang dapat mengalirkan atau menghancurkan arus besar dengan mengendalikan arus listrik yang relatif kecil, dengan mengubah hambatan jalur. Kemampuannya hampir sama dengan relay, namun transistor memiliki kelebihan seperti:

Arus kontrol pada transistor jauh lebih kecil sehingga lebih mudah untuk mengendalikannya.

Transistor tidak menggunakan kontak mekanik, sehingga tidak menimbulkan percikan api dan lebih tahan lama.

Ukuran transistor relatif lebih kecil dan kompak dibanding relay.

Dapat bekerja pada berbagai tegangan kerja.

Namun perlu sobat trend otomotif ketahui, selain memiliki kelebihan, transistor juga memiliki beberapa kelemahan, antara lain:

Kesalahan transistor kaki yang salah akan mengakibatkan kerusakan permanen.

Panas yang dihasilkan pada transistor lebih besar sehingga bila tidak diberi pendinginan yang cukup, maka akan memperpendek umur transistor.

Ada dua jenis transistor, yaitu:

Tipe NPN

Tipe PNP

Penggunaan Transistor Pada Sepeda Motor

Gambar 1. Transistor dan simbolnya (E = emitor, B = base / gate, C = collector)

Untuk mengetahui apakah transistor NPN atau PNP tidak bisa secara fisik. Kita bisa melihat dari kodenya dan mencocokkannya dengan buku pegangan Transistor. Pada transistor ada dua aliran arus lsitrik, yaitu arus dari kaki Base ke Emitter (atau sebaliknya) yaitu IB-E dan arus yang mengalir dari Collector ke Emitter (atau sebaliknya) yaitu IC-E.

Aplikasi / aplikasi transistor dalam sistem kelistrikan banyak digunakan sebagai electronic switch. Adapun bagaimana transistor bekerja secara ringkas adalah: jika ada arus pemicu (arus kecil) yang mengalir dari Base ke Emitter maka arus besar akan mengalir dari Kolektor ke emitor (untuk tipe atau model NPN) atau bahkan jika ada pemicu arus (arus kecil) Emitor ke Base, maka arus besar akan mengalir dari Emitter ke Collector (untuk tipe PNP).

Contoh Aplikasi Transistor pada Sepeda Motor

Aplikasi / penggunaan transistor pada sistem kelistrikan sepeda motor dapat ditemukan dalam rangkaian sistem pengapian transistor semi-transistor dan penuh, mengubah sistem sinyal dengan menggunakan flasher tipe transistor, sistem pengisian menggunakan voltase yang dikontrol secara elektronik, dan sebagainya. Gambar berikut di atas menunjukkan penerapan transistor melalui sistem pengapian dari transistor motor penuh: jika terminal dasar TR2 menerima sinyal dari kumparan pick up, arus yang mengalir melalui R akan cenderung menuju massa melalui terminal C ke terminal E TR2 . Sebagai hasilnya, basis TR1 tidak memiliki arus sehingga TR1 akan OFF, sehingga arus pada koil primer koil pengapian akan pecah dan akan menyebabkan pada kedua koil koil pengapian. Terjadinya induksi semacam itu menghasilkan percikan api di busi.

Perawatan Kelistrikan Motor Perlu Diperhatikan

Karena pentingnya sebuah sistem kelistrikan sepeda motor maka dibutuhkan perawatan berkala. Regulator sepeda motor sebaiknya setiap bulan sekali atau setidak-tidaknya 2 bulan sekali dilakukan pengetesan. Bukaan dan respons regulator ini diharapkan tetap pada ambang batas sehingga memberi dampak yang optimal pada sistem kelistrikan. Tes dilakukan dengan cara mengukur berapa besar voltase yang dikeluarkan oleh regulator tersebut. Adapun untuk tegangan arus yang aman adalah idealnya berkisar antara 13 sampai 14 DC Voltage. Jika tegangan yang keluar dari regulator ini kurang maka akan membuat lampu redup, klakson suaranya menjadi lemah, sain atau riting tidak nyala kedip dengan baik, dan parahnya stater otomatis sudah tidak kuat. Demikian pula bila regulator berasa pada tegangan di atas 14 akan menyebabkan pemborosan tegangan dari hal yang semestinya.

Jika ini terjadi maka langkah yang baik adalah mengganti dengan regulator baru dan original. Akibat lemahnya voltase regulator maka baterainya pun bisa menjadi rusak. Kerusakan baterai ini disebabkan suplai listrik berkurang, tetapi keluarnya tetap sama. Sebaliknya, jika tegangan terlalu tinggi (over voltage) maka akan membuat putusnya lampu-lampu penerangan, klakson rusak, dan lain sebagainya. Jadi memang sistem kelistrik dan sistem yang terjadi pada mesin secara umum harus bekerja pada ambang batas yang telah ditentukan, dalam arti tidak terlalu kurang dan tidak pula terlalu tinggi. Sistem arus sepeda motor dengan beberapa sistem komponen mesin yang lebih sulit memang sudah digabungkan dengan beberapa sistem lainnya.

Untuk perawatan cara merawat aki basah memang harus dilakukan secara berkala. Pengecekan sebaiknya difokuskan pada level air accunya saja dulu. Waspadai jika baterai selalu kekeringan airnya. Ini pertanda ada komponen yang yang rusak. Namun tidak selamanya kondisi air accu yang berada pada ambang normal kemudian menandakan bahwa accu tersebut sehat. Langkah tepat tepat untuk melakukan pengecekan melalui bengkel accu atau aki yang memiliki peralatan elektrik khusus berupa batang lempengan yang tersambung pada sistem, kemudian dimasukkan ke dalam lubang pengisian air accu. Pada lubang yang bekerja sempurna atau sel-selnya masih dalam keadaan baik, akan mampu menunjukkan indikator pada mesin pencatat yang optimal. Sebaliknya bila ada kebocoran sedikit saja akan langsung terlihat dari indikator yang ditunjukkan yaitu berada di bawah ambang batas.

Yang pertama perlu diperhatikan adalah regulatornya. Seperti yang telah dibahas di atas. Air accu cepat habis karena baterai panas. Panasnya baterai biasanya disebabkan oleh pasokan listrik yang diatur oleh regulator terlalu tinggi. Jika ini yang terjadi, segeralah bawa ke bengkel untuk melakukan cek regulator. Begitu pula bisa terjadi sebaliknya yang menyebabkan accu rusak karena tidak bisa menerima daya yang sesuai dengan kebutuhan. Kekurangan suplay akan menyebabkan accu bekerja ekstra sehingga akan cepat mengalami kerusakan. Bila terus dibiarkan akan mengakibatkan mesin sepeda motor susah untuk dihidupkan bahkan tidak bisa hidup samasekali. Selain itu juga perlu diperiksa yang terkait dengan sistem kelistrikan yaitu sistem pembakaran.

Fungsi Komponen Kabel Sepeda Motor

Dalam melakukan sendiri perbaikan atau servis sepeda motor yang mengarah pada masalah komponen sistem pengantar arus kelistrikan, tentu sangatlah penting untuk mengetahui beberapa komponen sistem kelistrikan sepeda motor yang terdapat didalamnya serta perlu memahami maksud serta beberapa fungsi penting untuk bagian komponen pada kabel pembagian arus kelistrikan sepeda motor. Untuk arti warna kabel pada sepeda motor untuk setiap merek kadang berbeda-beda. Namun pada dasarnya kabel-kabel kelistrikan tersebut mewakili muatan positif ( + ) dan ( - ) pada sepeda motor, jika kita salah saat menghubungkan kabel hal ini akan berakibat fatal bahkan dapat terjadi konsleting pada sistem kelistrikan sepeda motor tersebut. Pada setiap sepeda motor mempunyai ciri-ciri warna tersendiri untuk membedakan antara muatan arus plus minus nya. Di dalam kelistrikan motor, beda antara muatan positif dan (-) ini sangat penting sekali, terkadang warna dari setiap merk tidak sama. jika salah melakukan pemasangan antara warna kabel akan berdampak adanya arus kabel yang terkena koslet.

Mengenal Warna Kabel

Arti warna kabel sepeda motor pada setiap merek sepeda motor kadang berbeda-beda. Pada dasarnya warna kabel-kabel kelistrikan tersebut mewakili muatan posit (+) maupun muatan negatif (-) pada sepeda motor. Jika kira salah dalam menghubungkan kabel bisa berakibat fatal bahkan kebakaran dam sistem kelistikan sepeda motor, hal terburuk dari hal ini adalah kendaraan pun terbakar jika mengenai tangki bahan bakar.

Fungsi untuk komponen kabel arus kelistrikan sepeda motor berikut ini memiliki beberapa warna serta cara kerjanya masing-masing seperti komponen kabel yang yang biasanya terdapat pada motor Honda, Yamaha, Suzuki Dan Kawasaki berikut.

Kabel Kelistrikan Sepeda Motor Honda

Merah ( + ) aki
Hitam ( + ) kunci kontak
Putih ( + ) alternator pengisian ( + ) lampu dekat
Kuning ( + ) arus beban ke saklar lampu
Biru ( + ) lampu jauh
Abu-abu ( + ) flasher
Biru laut ( + ) sein/reting kanan
Oranye ( + ) sein/reting kiri
Coklat ( + ) lampu kota
Hitam-Merah ( + ) spull CDI
Hitam-Putih ( + ) kunci kontak
Hitam-Kuning ( + ) koil
Biru-kuning ( + ) pulser CDI
Hijau-kuning ( + ) lampu rem

Kabel Kelistrikan Sepeda Motor Yamaha

Hitam ( – ) massa, berlaku untuk semua negative
Hijau ( + ) arus beban penerangan
Merah ( + ) arus positif dari aki
Kuning ( + ) lampu jauh
Cokelat ( + ) sein / reting kiri
Hijau ( + ) araus beban ( penerangan dan lain-lain )
Putih-Merah ( + ) pulser CDI
Hijau-Hitam ( + ) rem

Kabel Kelistrikan Sepeda Motor Suzuki

Hitam-Putih ( – ) massa, berlaku untuk semua negative
Putih-Merah ( + ) pengisian dari magnet
Putih-Biru ( + ) koil ke CDI
Putih-Hitam ( + ) lampu rem
Kuning-Putih ( + ) penerangan / lampu
Biru-Kuning ( + ) pulser ke CDI
Merah ( + ) aki
Oranye ( + ) kunci kontak
Abu-abu ( + ) lampu belakang
Hijau Muda ( + ) sein / reting kanan
Hitam ( + ) sein / reting kiri

Kabel Kelistrikan Sepeda Motor Kawasaki

Hitam-Kuning ( – ) massa, berlaku untuk semua negative
Putih-Merah ( + ) aki
Merah-Hitam ( + ) lampu jauh
Merah-Kuning ( + ) lampu dekat
Abu-abu ( + ) sein / reting kanan
Hijau ( + ) sein / reting kiri
Biru ( + ) lampu rem
Merah ( + ) lampu belakang
Coklat ( + ) klakson

Sistem Kelistrikan Sepeda Motor

Terdapat beberapa komponen sistem kelistrikan yang terdapat pada sepeda motor, dan itu merupakan salah satu bagian inti sepeda motor. Selain fungsi utamanya untuk menghidupkan mesin motor, sistem kelistrikan ini terbagi menjadi beberap sistem komponen yang masing-masing memilki fungsi. Awalnya sebelum teknologi berkembang, untuk sistem kelistrikan sepeda motor menghasilkan tenaga ke sistem kelistrikan itu sendiri masih mengandalkan komponen baterai. Energi listrik inilah yang membuat sirkuit di motor dan lampu pada sirkuit induk dapat berfungsi dengan adanya arus listrik yang terdapat pada batrei. Sistem kelistrikan yang terdapat pada sepeda motor dapat digolongkan menjadi beberapa komponenen sistem yaitu bagian pembangkit listrik, pengisian, pengukuran, pengapian, penerangan dan tanda, serta sistem starter.

Komponen motor khususnya sistem kelisrikan ini tdak selamanya bekerja dengan baik ataupun stabil, bisa saja salah satu komponen tersebut ada yang tidak sepenuhnya mengalirkan arus. Dalam hal ini, untuk mengetahui hal tersebut kita bisa melakukan pemeriksaan atau melakukan cek pada bagian komponen yang menyimpan arus kelistrikan yang terdiri dari Alternator (menggunakan magnet), Rectifier (alat penyearah yang mengubah AC menjadi DC), Serta Aki atau Accu. Bisa jadi waktu motor tidak bisa hidup saat menggunakan tombol start, itu menandakan kalau ada bagian penyimpan arus yang perlu di perhatikan. Untuk hal tersebut, biasanya aki telah soak atau ada komponen kabel yang terputus dan penyimpan arus bermasalah. Pengecekan kelistrikan pada aki harus dilakukan minimal sekali dalam satu tahun. Dengan demikian untuk bisa melakukan sendiri perbaikan ringan masalah arus sistem kelistrikan dalam sepeda motor, ada baiknya meninjau dan memahami cara kerja sistem kelistrikan kendaraan bermotor khususnya sepeda motor.

Cara Kerja Sistem Kelistrikan Motor

Setelah mesin menyala fungsi baterai digantikan oleh CDI atau platina. Jika sistem kelistrikan bermasalah, motor tidak mau bergerak. Sebelum menjadi lebih parah, periksalah motor setelah berkala. Ketidakmampuan melakukannya sendiri, artinya harus menjadi orang yang ahli dibidangnya. Akan tetapi, paling tidak tahu kapan harus melakukan pengecekan dan kapan harus mengganti semuanya.

Kelistrikan sepeda motor yang menggunakan 'power supply' dari baterai, tentu saja ada masa pakainya. Mengganti baterai minimal setahun sekali atau sesuai dengan pemakaian. Untuk mudahnya, kalau bunyi klakson sudah tidak terlalu kuat atau tidak nyaring lagi, artinya, baterai sudah harus diganti. Apalagi kalau ketika akan menggunakan starter otomatis harus menekan berkali-kali. Penggantian baterai harus segera dilakukan.

Mengganti baterai ini mudah. Bawa saja motor ke bengkel resmi merek motor yang dipakai atau ke bengkel yang bisa dipercaya. Biaya penggantian biasanya sekira 100-200 ribu rupiah. Jangan sungkan bertanya tentang bagaimana mengetahui kalau ada masalah pada sistem kelistrikan. Bengkel yang baik, para mekaniknya tidak akan pelit dengan ilmu. Mereka akan dengan senang hati memberitahukan apa yang harus dilakukan bila terjadi sesuatu pada sistem kelistrikan ini.

Biasanya malah mekanik itu akan memberitahukan jika pasokan energi untuk kelistrikan harus diganti dalam waktu dekat. Mereka akan menunjukan indikasinya. Dengan membawa sendiri motor ke bengkel, pemilik biasanya akan lebih sensitif dan lebih peduli dengan keadaan sepeda motornya. Pemilik sepeda motor yang seperti ini akan membuat tunggangannya selalu dalam keadaan prima. Ia pun akan terhindar dari masalah yang tidak perlu di jalanan.

Cara kerja sistem kelistrikan yang saling menunjang inilah yang membuat pemakai sepeda motor memahami bahwa kalau ada salah satu fasilitas yang berada dalam sistem kelistrikan bermasalah, tentunya yang lain pun bermasalah. Sama dengan tubuh manusia. Kalau ada satu organ tubuh tidak baik, yang lain tinggal menunggu waktu saja. Tidak ada penanganan yang tepat, tunggu waktu saja semuanya menjadi kacau.

Jangan abaikan sedikit saja permasalahan dalam sistem kelistrikan ini. Yang paling mudah dirasakan adalah starter otomatis. Starter inilah yang digunakan pertama kali ketika akan berkendara. Rasakan kekuatannya. Kalau sekali tidak bisa, aktifkan choke. Tunggu sesaat. Lalu gunakan starter lagi. Tetap tidak bisa. Mungkin motor terlalu dingin. Tunggu sebentar agar choke berfungsi lebih baik.

Setelah beberapa lama tetap tidak bisa, maka artinya ada yang salah dengan sistem kelistrikan. Coba menggunakan starter engkol. Kalau tetap tidak bisa membuat motor berfungsi, ini artinya perawatan kurang sehingga bisa terjadi seperti ini. Harusnya ketika starter otomatis tidak bisa, choke dibuka, engkol lima kali saja, lalu gunakan starter otomatis lagi. Biasanya teknik ini berhasil.

Tips Saat Melakukan Servis Mobil

Perasaan takut bisa datang kapan saja ketika mobil Anda tiba-tiba mogok. Untuk mendapatkan perawatan mobil terbaik, penting untuk mengetahui apa yang Anda lakukan. Artikel berikut akan memberikan tips bagaimana cara saat Anda melakukan servis mobil, memastikan mobil Anda Apakah selalu baik dalam perbaikan dan apa saja yang perlu Anda ketahui untuk menemukan perbaikan mobil yang terjangkau. Anda ingin memastikan bahwa mekanik bekerja pada kendaraan Anda A.S.E bersertifikat. Jenis sertifikasi berarti dua tahun pengalaman dan juga disahkan tes tertulis. Jenis mekanik adalah pilihan terbaik untuk kendaraan Anda.

• Secara teratur memeriksa kinerja radiator Anda. Cukup menjalankan mesin beberapa menit dan kemudian mematikan mesin dan mengangkat kap mesin. Jangan mengangkat radiator tutup saat mesin sedang berjalan atau jika terlalu panas. Melihat kesalahan apa tingkat cairan (menggunakan tes dipstik), dan ingat bahwa pendingin perlu memiliki sedikit air ditambahkan sebelum memasukkan radiator Anda.

• Selalu tahu berapa banyak perbaikan Anda akan dikenakan biaya sebelum menyerahkan mobil Anda ke departemen layanan. Jika sesuatu yang tidak jelas, memiliki mekanik atau layanan counter rep mengklarifikasi untuk Anda sebelum pekerjaan dilakukan pada mobil. Anda tidak ingin menjadi terkejut dengan biaya tambahan ketika Anda diberikan tagihan akhir.

• Membaca buku petunjuk mobil Anda dan pastikan untuk menandai halaman yang penting. Ketika Anda perlu pergi ke sebuah bengkel mobil, para profesional Anda sedang berurusan dengan akan ingin mengetahui informasi tertentu mengenai mobil Anda. Setelah membaca manual, Anda mungkin bisa menemukan masalah pada mobil dan bisa Anda perbaiki.

• Pastikan untuk menyimpan catatan mobil Anda. Menjaga mereka di laci cerdas. Mekanik yang bekerja pada mobil Anda akan perlu melihat catatan pemeliharaan sebelum bekerja pada mobil Anda. Mereka dapat menemukan masalah lebih cepat dengan cara itu.

• Setiap kali memiliki mobil Anda diperbaiki, terlepas dari alasannya, Anda harus mengambil catatan itu. Ini faktur masa lalu dapat membantu mekanik untuk mendiagnosa mobil Anda jika perlu. Tanpa catatan, Anda mungkin harus membayar biaya yang lebih tinggi karena waktu lebih lama untuk menemukan masalah.

• Ketika mengambil mobil Anda ke Salon mobil, pastikan Anda tidak meninggalkan barang-barang apapun di dalamnya. mekanik Anda mungkin perlu bagian ini dihapus sehingga mereka dapat membuat perbaikan. Jika Anda menemukan barang yang hilang kemudian, mereka memegang tidak bertanggung jawab. Hapus segala sesuatu dari bagasi Anda juga.

Memiliki tips di atas berguna sehingga Anda dapat dipersiapkan untuk masalah apa pun yang mungkin terjadi.

Beragam Jenis Aki Kendaraan Bermotor

Ada beragam merek type dan jenis aki motor terbaik kendaraan bermotor yang telah dipasarkan melalui toko yang khususnya menyediakan berbagai suku cadang kendaraan. Dari beragam jenis aki terbaik ini tentu saja memiliki fungsinya masing-masing. Pembelian aki harus Anda sesuaikan juga dengan tipe kendaraan sehingga tidak mengganggu performa mesin motor ataupun mobil dan lainnya. Di bawah ini akan diuraikan beberapa jenis aki motor lengkap dengan merk-merk yang menyediakan jenis aki tersebut. Aki atau Accu (accumulator) yang lebih kita kenal dengan sebutan aki merupakan salahsatu komponen penting pada kendaraan bermotor baik roda dua maupun roda empat. Fungsi inti dari aki adalah untuk menggerakkan atau mengalirkan arus listrik terhadap kendaraan. Disamping itu pula Jenis Aki sangat berperan untuk penyimpan arus listrik, sekaligus sebagai penyeimbang arus listrik dan tegangan kendaraan. Aki terdiri atas beragam jenis, yaitu aki basah konvensional, aki hybrid, aki kalsium, aki maintenance free (bebas perawatan), dan aki sealed. Ada pun penjelasan jenis-jenis aki, antara lain sebagai berikut:

Aki Basah

Sampai saat ini, aki yang popular digunakan adalah aki model basah. Aki ini berisi cairan H2SO4 (asam sulfat). Ciri utama dari jenis aki ini adalah mempunyai lubang dengan penutup yang berfungsi untuk menambah air aki saat kekurangan, karena penguapan. Penguapan ini disebabkan karena adanya reksi kimia antara sel dan air aki. Sel-sel tersebut menggunakan Pb (bahan timbal).

Kelemahan yang ada pada aki jenis ini adalah pemilik harus rajin memeriksa ketinggian lever air aki secara rutin. Cairan dari jenis aki ini sifatnya sangat korosif. Uap air aki tersebut mengandung hydrogen yang cukup rentan terbakar, bahkan meledak, apabila terkena percikan api. Jenis aki yang satu ini mempunyai sifat self-discharge paling besar daripada aki lainnya, sehingga harus diestrum ulang ketika didiamkan terlalu lama.

Aki Hybrid

Sebenarnya, aki hybrid tidak jauh berbeda dengan aki basah. Perbedaan antara aki hybrid dengan aki basah terdapat pada material komponen sel aki. Aki jenis hybrid selnya menggunakan low-antimonial pada sel (+) dan kalsium pada sel (-). Aki jenis ini mempunyai performa dan sifat self-discharge yang lebih baik dibandingkan dengan aki basah konvensional.

Aki Kalsium

Kedua sel yang ada di dalam acu calcium, baik (+) maupun (-) menggunakan material kalsium. Aki jenis ini mempunyai kemampuan lebih baik dibandingkan dengan aki hybrid. Kemudian, tingkat penguapan aki kalsium lebih kecil dibandingkan dengan aki basah konvensional.

Aki Maintenance Free (Bebas Perawatan)

Aki bebas perawatan dikemas dalam desain khusus yang mampu menekan tingkat penguapan air aki. Uap aki yang terbentuk nantinya akan mengalami kondensasi, sehingga kembali menjadi air murni. Hal ini lah yang menjaga level air aki pada kondisi ideal, sehingga tidak diperlukan lagi pengisian air aki. Aki bebas perawatan biasanya terbuat dari basis jenis aki kalsium atau pun aki hibrid.

Aki Sealed (Aki Tertutup)

Aki tertutup, selnya terbuat dari bahan kalsium yang disekat oleh jarigan berisi bahan elektrolit berbentuk selai/gel. Biasanya aki jenis ini dikemas dalam wadah yang tertutup rapat. Aki tertutup sering dijuluki dengan sebuatn aki kering. Sifat elektrolitnya mempunyai kecepatan penyimpanan listrik yang lebih baik. Aki tertutup (aki kering) mempunyai kemampuan penyimpanan listrik jauh lebih baik dibandingkan dengan aki kalsium. Hal ini dikarenakan, sel yang terdapat dalam aki jenis ini terbuat dari bahan kalsium.

Pasalnya, jenis aki kering mempunyai self-discharge yang sangat kecil, sehingga aki jenis ini masih mampu melakukan start saat didiamkan, meski pun dalam waktu yang cukup lama. Kelebihan kemasan aki jenis ini yang tertutup rapat, membuat aki kering bebas ditempatkan dengan berbagai posisi, tanpa khawatir akan tumpah. Sementara kekurangannya, karena wadahnya tertutup rapat membuat air aki tidak tahan dengan temperatur tinggi, sehingga diperlukan penyekat panas tambahan bila diletakkan di ruang mesin.

Trend Otomotif Teknik Sepeda Motor 2 Tak 4 Tak

Sebagai fungsi dari transportasi, sepeda motor dibuat dengan desain yang kuat dan tahan lama. Sepeda motor seperti motor classic memiliki kapasitas cc besar, body dan bingkai yang terbuat dari baja, dan warna rata-rata gelap atau hitam. Seiring dengan perkembangan teknologi, kini sepeda motor sangat bervariasi. Desain berkembang sekarang lebih suka model modis, ekonomi bahan bakar, tetapi masih memiliki tenaga mesin yang optimal. Secara umum, sepeda motor di Indonesia memiliki jenis mesin 2 langkah dan 4 langkah. Kedua jenis mesin ini menggunakan bahan bakar bensin yang sama. Namun, untuk jenis sepeda motor 2 langkah, menggunakan sistem minyak pelumas dicampur dengan bensin pelumas. Sebagai hasil dari pencampuran bensin dengan minyak pelumas, produk pembakaran menghasilkan residu asap yang cukup padat dan berbau.

Mesin sepeda motor 2 tak memiliki getaran dan suara keras dari sepeda motor menggunakan mesin 4 tak. Keunggulan mesin 2 tak adalah memiliki akselerasi cepat dan kuat. Dalam hal konsumsi bahan bakar, mesin 2 tak lebih boros bensin daripada mesin 4 tak. Sebagai contoh, Yamaha RX King memiliki 125 cc hanya mampu mengkonsumsi 25-30 km bensin per liter. Hal ini sangat ironis dengan Honda Mega Pro yang memiliki kapasitas mesin 200 cc hanya membutuhkan 50-61.5km bensin per liter. Berbeda dengan mesin motor 4 tak mengkonsumsi bahan bakar murni. Oli mesin pelumasan 4 tak langsung menggunakan mesin dalam bak carternya. Getaran motor 4 tak sangat halus dan nyaris tak terdengar. Kelemahan oli mesin motor 4 tak adalah usia yang relatif lebih pendek dari mesin dua langkah.

Dari uraian di atas dapat dibedakan mengenai mesin motor 2-tak dengan 4 tak. Karakteristik beberpa setiap jenis motor akan dibedakan sebagai berikut:

1. Sepeda motor 2 tak

Tidak sulit untuk mengidentifikasi motor 2 tak. Karena ada beberapa karakteristik yang signifikan dari motor 2 tak:

• BBM selalu dicampur dengan minyak baik secara langsung ke tangki penyimpanan bahan bakar serta cara untuk memisahkan di tempat sendiri.
• Silinder tidak memiliki klep, sebagai ganti klep terdapat piston atau katup merah yang berfungsi untuk mengatur masuknya gas ke ruang clylinder.
• Setiap piston hanya memiliki 2 cincin buag yang diantaranya ring compressi 1 dan ring compressi 2
• Setiap cylindernya memiliki 2 macam kompressi silinder yaitu kompressi dan carter compressi.
• Setiap detik waktu gerakan piston akan terjadi satu kali pembakaran gas.
• Di atas merupkan beberapa karakteristik mendasar dari mesin 2 tak. Dalam penggunaan motor 2-tak yang lebih berisik dari motor 4 tak. Dan penggunaan bahan bakar seperti dijelaskan di atas lebih boros dibandingkan motor 4 tak

2. Mesin Motor 4 Tak.

Berikut adalah fitur karakteristik dari motor 4 tak.

• Menggunakan bahan bakar murni bensin. Berbeda dengan motor 2 tak yang bahan bakarnya menggunakan bensin campuran oli
• Setiap cilindernya memiliki 2 buah klep. Di mana memiliki fungsi yang berbeda, yaitu katup masuk dan katup buang.
• Cylindernya hanya memiliki satu jenis compressi yaitu silinder compressi.
• Setiap piston memiliki 3 cincin buang yaitu cincin compressi 1, 2 dan cincin compressi minyak rong. Cincin ketiga adalah sangat berguna untuk membantu proses atau pelumasan piston
• Ada rantai cambrat di bak mesin yang terkait dengan noken as. Rantai kambrat memiliki fungsi untuk menahan verseneling gigi roda atau gerakan tiba-tiba.
• Setiap 2 putaran bak mesin hanya ada 1 kali daya (compressi)

Dari beberapa penjabaran di atas kita dapat memahami kelebihan masing-masing kendaraan. Bagi sobat yang terus mengikuti trend otomotif dan memiliki motor 2 tak jangan berkecil hati. Namun demikian, sepeda motor 2 tak dikenal sebagai motor super cepat. Berikut adalah beberapa tips untuk Anda yang memiliki kendaraan bermotor 2 tak sehingga tetap awet dan tahan lama:

3. Oli samping .

Selain menggunakan oli pelumas untuk memudahkan kinerja gigi pada komponennya. Oli bahan bakar ke dalam campuran kendaraan ini juga berfungsi untuk melumasi piston dan bantalan bantalan sebagai krug. Pastikan sisi minyak agar tetap terisi. Ketika minyak kosong itu akan membuat panas mesin cepat dan beberapa komponen kendaraan akan rusak.

4. Karbulator

Perikasalah Karbulator keadaan situasi Anda. Dalam bagian ini harus sering2 cek terutama ketika kendaraan sering digunakan dalam kondisi kotor atau berdebu.

5. Radiator

Dalam jenis motor yang menggunakan radiator adalah pada motor 2-tak

Teknologi Pasokan Bahan Bakar

teknologi pasokan bahan bakar yang ada saat ini mulai menembus seperti yang diterapkan pada mobil. teknologi karburator dari tahun ke tahun tidak memiliki peningkatan yang signifikan dengan pengembangan mesin atau suspensi dan pengapian. Bahkan, saat ini, mesin hybrid telah terkenal.

Honda Supra X 125 PGM F1 adalah merupakan salah satu sepeda motor produksi Honda dengan menggunakan teknologi injeksi bahan bakar bensin untuk pertama kalinya dalam sepeda motor. Hasil teknologi injeksi bahan bakar membuat mesin jauh lebih halus dan sangat hemat bahan bakar. Honda Supra X 125 PGM F1 mampu menembus konsumsi bahan bakar 70-75km per liter. Keberhasilan Honda PGM F1 diikuti oleh pabrik Yamaha untuk menerapkan teknologi injeksi bukan karburator. Yamaha motor lalu menerapkan teknologi injeksi pertamanya pada Yamaha Vixion dan merupakan motor dengan kategori sport ini yang mengkonsumsi 60km bensin per liter. Tidak mau ketinggalan, Suzuki Motor juga diikuti dengan konsumsi bahan bakar sepeda motor 125. Shogun 125 Injeksi.