Cara Pasang Lampu Projektor HID Yamaha Vixion

Cara pasang lampu proyektor HID di Yamaha Vixion akan membuat tampilan sepeda motor yamaha 150cc ini akan semakin elegan dengan model aksesoris lampu yang sesuai pilihan dan tentu saja dalam hal keamanan dan kenyamanannya semakin dirasakan , yang di karenakan jangkauan sorotan cahaya lampu HID pada malam hari jauh lebih terang dibanding dengan lampu standar atau biasa. Adapun dalam hal pemasangan lampu proyektor HID pada Vixion mungkin dalam hal ini bisa dikatakan sulit, sebab ada beberapa hal yang harus dipertimbangkan dalam hal ini yang paling utama adalah merancang ulang sistem kelistrikan motor, maka jika koneksi atau sambungan kabel yang salah, maka lampu proyektor HID pada Yamaha Vixion tidak akan Menyala.

Jika sahabat trend otomotif ingin mengganti bola lampu depan pada motor andalannya sendiri sebaiknya persiapkan dulu peralatan ataupun bahan yang dibutuhkan seperti yang admin rekomendasikan berikut ini :

Mur atau baut

Braker H4

Karet ring kecil, Karet ring besar sebagai penyangga

Braket H7

Klip pengunci bohlam

Komponen Projektor MH1

Untuk komponen projektor MH1 yaitu:

Shroud type Double AE kotak dengan kelengkapannya.

Projektor dengan tipe MH1 ( dalam contoh menggunakan type Ultimate den kelengkapannya.

Slim ballast 12 Volt 35 Watt.

Inverter CCFL 2 output, devil eyes led 1 pcs, serta CCFL 78,6 kotak 1 pcs dan 98,5 bulat 1 pcs.

Kabel set model H6.

Bulb hid soket H1 35watt 4300 kelvil.

Untuk langkah yang pertama bisa kalian buka headlamp dari motor tersebut, lalu gunakan airgun agar lebih cepat. Harap hati-hati ketika waktu kalian memanaskan lem, pasalnya sebab suhu yang tinggi bisa saja merusak mika dari lampu tersebut. Selanjutnya untuk langkah kedua silahkan anda congkel menggunakan obeng minus, kemudian congkel mulai dari bagian ujung sampai mika terbuka, awas pecah.

Selanjutnya untuk proses yang ketiga, got tempat lem mesti harus ditutup agar tidak kotor, disini kami juga akan memakai bekas kabel yang dililitkan. Berikutnya untuk langkah yang keempat sebelum di cat, kemudian shorud di amplas terlebih dahulu menggunakan amplas ukuran 1200 supaya pori-pori yang ada di dalam plastik dapat terbuka.

Kemudian untuk langkah yang kelima bisa kalian rakit shroud terlebih dahulu, kemudian pasang LED Devil Eye sesudah itu pasang juga CCFL beserta kelengkapannya. Cara selanjutnya bisa sahabat passang ekor projie ke bagian lubang lampu headlamp, perhatikan dan pastikan arah kabel jangan sampai terjepit.

Berikutnya untuk langkah yang ketujuh bisa kalian pasang brake h4, lalu kunci dengan mur yang telah disediakan, kemudian kencangkan memakai kunci sok 27. Selanjutnya untuk langkah yang kedelapan sebelum mika tersebut di tutup, kemudian setting dulu arah sinar pancaran projektor, kemudian atur ketinggian sinar kiri dan kanan supaya seimbang. Apabila sudah bisa kalian kunci dengan menggunakan lem dextone.

Sedangkan untuk langkah yang kesembilan dapat kalian pasang kembali part tersebut yaitu mika ke dalam lampu headlamp. Kemudian untuk selanjutnya silakan panaskan lem agar lunak, lalu kembalikan mika ke posisi semula dan pastikan bagian skep mika tersebut masuk dan terpasang.

Setelah itu untuk langkah yang kesepuluh bisa kalian pasang kabel 1 set Lampu HID Projektor ke motor, nah untuk posisi warna kabel HI = Kuning dan LO = hijau, kemudian lakukan keamanan dengan membungkus bagian-bagian kabel dengan isolasi khusus kabel, untuk arus inverter stel langsung ke lampu senja, lalu sensor Led Devil Eyes dapat disadap pada posisi Lo “kabel warna hijau”.

ian

Selanjutnya untuk langkah yang kesebalas bisa kalian pasang kabel 1 set HID ke aki, merah = positif dan hitam = negatif. Berikutnya untuk langkah yang keduabelas bisa kalian simpan ballast pada bawah spidometer, lalu kencangkan dengan memakai kabel ties,, kemudian hubungkan kabel set menuju ke ballast. Dan sedangkan untuk langkah yang terakhir bisa kalian pasang kempali headlamp ketempat semulanya. Demikian tips cara memasang sendiri lampu Led HID variasi, semoga bermanfaat dan terima kasih atas kunjungan sahabat otomotif

Yamaha MT-10 dan BMW S1000R Komparasi Performa

Yamaha MT-10 dan BMW S1000R adalah merupakan motor supersport yang sama-sama memiliki performa yang patut diacungi jempol. Untuk membandingkan kekuatan atau komparasi dari kedua motor tersebut, dibawah ini akan kita ketahui beberapa kekurangan serta kelebihan daripada MT-10 dan BMW S1000R. Dimulai dari produk Yamaha' saat pertama kali diumumkan, meski pada awalnya Yamaha menawarkan detail terbatas, dengan sengaja tidak ada kekuatan atau harga - dua fitur utama untuk membangun minat. Apakah itu menyaingi Aprilia Tuono V4 yang fenomenal atau 1290 SuperDuke milik KTM masing-masing dengan angka 180bhp atau apakah kita melihat Ducati Monster 1200b atau 138bhp Triumph Speed Triple R sebagai pesaing terdekatnya?

Sedapat mungkin beberapa dari mereka mungkin tampak dengan spesifikasi, kekuatan atau harga, menurut perkiraan MT-10 telah hadir di pasar dengan untuk supremasi BMW S1000R mereka yang berusia dua tahun. Tapi jagoan itu sebenarnya bukan pertandingan dengan angka tenaga maupun torsi, itu adalah label harga baru dari tim Yamaha baru. Sebagai standar, kedua sepeda motor ini datang dikemas dengan masing-masing jenis spesifikasi mewah yang sekarang kita harapkan pada model baru termasuk mode mesin, cruise control, kontrol traksi yang dapat diatur dan banyak opsi pengukuran berbasis dasbor. Mayoritas pembeli BMW S1000R akan menghabiskan tambahan harga untuk model Sport yang menawarkan Gift Shift Assist dan pengurangan Dynamic Control di antara barang lainnya. Sementara Yamaha, memiliki harga sangat menarik juga.

Poin pertama yang harus dibersihkan adalah kesalahpahaman bahwa MT-10 hanyalah R1 dengan setang lebih tinggi dan lebih lebar dan kurang memiliki fairing. Juga mesin yang bagus dan itu hanya versi detiner versi Superbike. seperti yang dilansir oleh bennetts.co.uk. Yamaha mengatakan bahwa sepeda motor tersebut dikembangkan secara bersamaan. Untuk Sasis Yamaha MT-10 adalah 60% sama dengan saudara kandungnya yang sporty namun memiliki sub baja dan geometri, yaitu pusat gravitasi yang lebih rendah, telah berubah agar lebih sesuai dengan gaya berkendara dengan kecepatan rendah. Fitur suspensi KYB yang bisa disesuaikan yang sama pada MT-10 seperti pada R1 namun sedikit lebih lembut karena gaya berkendara yang berbeda telah dirancang. Itu jika Anda bisa menjaga roda depan tetap di tanah cukup lama untuk mencari tahu.

Sedangkan posisi berkendara untuk BMW S1000R dan Yamaha diketahui sangat nyaman, lebih tinggi dan lebih tegak daripada sepeda sepedamotor supersport lainnya, dengan banyak ruang untuk bergerak dan ground clearance yang cukup memungkinkan sudut ramping yang lebih penting. Yamaha merasa seolah-olah memiliki tangki yang lebih lebar di pinggangnya namun bisa diabaikan sehingga pengendara yang lebih pendek tidak perlu khawatir. jok Yamaha MT-10 adalah 825mm lebih tinggi 11mm dari pada BMW S1000R, meski masih 30mm lebih rendah dari pada R1 yang menekankan nuansa duduk 'di' motor dan pusat gravitasi yang lebih rendah yang saya sebutkan bagus untuk manuver motor dengan kecepatan lebih rendah.

Perlindungan dari angin tidak pernah menjadi sepeda tak beroda dan BMW mengikuti peraturan tak tertulis saat berada di samping tidak berguna dengan isyarat token pada sebuah layar. Yap, ada tambahan opsional yang sesuai untuk tur atau untuk perjalanan yang lebih lama, sama seperti jajaran aksesoris MT-10 sendiri, namun standar perlindungan standar Yamaha jauh lebih kompeten.

Seperti dipercaya menyimpan rahasia besar dan ingin hanya mengatakannya, saya tidak bisa menulis lagi tanpa melontarkan lirik tentang betapa hebatnya pesawat crossplane 270 derajat, 4-tak, 4 silinder, 998cc yang dimiliki oleh MT-10, . Itu merupakan teknologi mesin andalan Yamaha yang tidak begitu rahasia dan dalam waktu 60 detik mengendarai Yamaha. Kurva torsi mencapai 82 kaki-lbs pada 9.000 rpm namun secara realistis berkisar antara 4.000-1000 rpm dan Yamaha memiliki penyebaran peringatan daya yang dalam dan siap, membuat Anda sulit keluar dari tikungan saat Anda menjepret alat cepat ekstra opsional melalui roda gigi. Yamaha mengatakan airbox lebih besar di MT daripada R1 maka manfaatnya pada rentang pertengahan.

Dan sementara Yamaha semua leapy dan bersemangat dari jarak rendah ke dalam dan di mid-range, di sinilah BMW mengambil alih. Kedua motor ini hampir identik dengan angka kinerja mereka dari 0-60mph dengan BMW S1000R merayapinya dengan jarak 2/100 detik menurut angka suhu dingin Eropa. Namun, BMW menunjukkan bahwa gerutuannya semakin tinggi pada kisaran putaran saat diminta untuk menempuh jarak sejauh 100mph (di lapangan terbang Bruntingthorpe) saat berada di sana lebih dari ½ detik lebih cepat dari pada Yamaha.

Peserta Jerman duo ini lebih disempurnakan dalam hal kualitas finis dan juga pengiriman tenaga. Masih merupakan persik mutlak sepeda dua tahun setelah debutnya dan masih di luar - melengkapi kebanyakan supersport lainnya dengan quickshifter (atau Gear Shift Assist Pro seperti yang BMW sebut) ditambah dengan downshift tanpa kopling. Ada suspensi elektronik yang merupakan fitur lain pada model Sports plus mode berkendara, wheelie control dan tentunya traction control. "perbedaan antara harga berakhir".

Adapun antara Yamaha MT-10 dan BMW S1000R juga memiliki cruise control - prasyarat bersama dengan indikator pergeseran gigi pada semua sepeda 800cc + baru sejauh yang saya tahu. Sistem BMW identik dengan semua model lainnya; Tombol geser on / off kemudian ditindaklanjuti dengan menjentikkan sakelar yang berdekatan ke depan atau ke belakang. Di Yamaha, operasi juga terletak di sisi kiri bak meski tombol rocker atas / bawah besar berada di atas tombol on-off. Tidak ada bukaan gas yang terlalu menyebalkan atau menjengkelkan begitu saja dengan kekuatan sesuai permintaan dengan sedikit gerakan katup. Keduanya memiliki cakram 320mm hidrolik di bagian depan yang digabungkan dengan garpu KYB di Yamaha dan suspensi elektronik yang lebih maju secara teknis dan canggih pada BMW keduanya stabil dan sangat kompeten jika Labrador yang bersemangat menuju ke depan. BMW berhasil berhenti mati dari jarak 70mph hanya dalam 3,3 detik, 0,4 lebih cepat dari MT-10.

DI JALUR

Seperti yang dikutip melalui bennetts.co.uk. Meskipun ban Bridgestone Battlax S20R tidak ideal untuk tujuan seperti itu, mereka tahan dengan cukup baik untuk menguji atribut lain seperti motor sportbike di chassis yang lebih sesuai dengan jalan. Berilah pangkuan untuk menghangatkan semuanya dan pada saat Anda melaju keluar dari The Loop, jepit rambut kiri yang kedua dan kedua bergeser ke posisi ketiga untuk Aintree sebelum menyalakan Wellington Straight, drive MT-10 keras. , Duduk di bagian belakang dengan shock belakang yang lebih lembut dan lebih berorientasi pada jalan. Roda depan ingin mengangkat, memang kurang begitu dengan throttle yang terbuka di posisi ketiga, keempat dan bahkan kelima. Mendorong mundur di kursi melawan gundukan kecil di antara pengendara dan pillion membantu menemukan posisi ideal. The 998cc empat-stroke melolong indah sebagai MT-10 meliputi tanah dengan cepat, lancar dan ribut. Dengan susah payah mengayuh dua roda gigi dan membungkamnya untuk mencari apeks akhir di Brooklands, Yamaha berperilaku tanpa cela.

MT-10 akan maksimal, atau lebih tepatnya dibatasi pada, yang ditunjukkan 164mph (yang menurut datalogger kami sebenarnya 150mph) tapi seperti yang telah saya katakan, itu turun di kisaran rev di mana performa Yamaha unggul. Ini hampir seperti BMW mengambil alih dari mana Yamaha kehabisan tenaga - kinerjanya epik namun konservatif karena daripada berteriak tentang hal itu, S1000R hanya berlanjut dengan percepatan lebih keras, lebih cepat dan dengan stabilitas yang sedikit lebih berkat sasis dan Seting suspensi dinamis pintar. Quickshifter tepat dan cepat, membutuhkan sedikit sentuhan untuk merasakan sentuhan gigi lain. Tinggi kursi yang lebih rendah dan stabilitas bantuan wheelbase yang lebih panjang dan menawarkan posisi berkuda yang sedikit lebih sporty. Tak satu pun dari keduanya dirancang untuk kecepatan rekor putaran, mesin mereka mungkin memiliki detak jantung berbasis olahraga tapi badan jalan mereka memiliki lebih banyak kenyamanan dalam pikiran. Rekan tester, Marc Potter, dan saya setuju bahwa jika dorongan datang untuk mendorong, BMW akan memenangkan perlombaan.

Begitu banyak pengalaman berkendaraan didasarkan pada cara Anda merasakan selama dan setelah perjalanan, motor apa yang Anda lakukan, bagaimana kita menyesuaikannya dan cara meningkatkan kepercayaan diri. Ini mungkin norak tapi kalau itu membuatmu bahagia maka itu pasti berharga beberapa pound, bukan? MT-10 melakukan hal itu.

Di atas kertas, BMW mungkin bisa mengakhirinya dengan kekuatan ekstra, sedikit lebih ringan, keuntungan 0,5 liter dalam ukuran tangki bahan bakar dan seterusnya ... tapi Anda tidak mengendarai sepeda di atas kertas. Sementara saya lebih memilih BMW lebih dewasa terlihat dan finis lebih baik. Sekarang tentukan apa yang menjadi pilihan Anda.

Data Performa

	Yamaha MT-10	BMW S1000R
0 - 60 mph	3.36	3.34
0 - 100 mph	6.22	5.67
0 - 150 mph	15.5	11.41
70 - 0 mph	3.7	3.3
Standing Quarter mile (secs)	10.77	10.39
Standing Quarter mile (speed)	134.76mph	145.63 mph

PENDAPAT MARC POTTER, KEPALA BIKE SOSIAL

Saya terpesona oleh Yamaha ketika saya mengendarainya pada peluncuran di Spanyol beberapa bulan yang lalu dan sekarang setelah saya mengendarainya di jalan dan di sirkuit, saya benar-benar menikmatinya.

Jika ada sepeda yang lebih baik untuk 'motor tahun ini' maka saya tidak tahu apa itu. Ini semua tentang mesin itu, crank crossplane yang mengerikan, motor berbasis Yamaha R1 cukup fenomenal.

Sasisnya sedikit lebih lembut dari pada BMW, suspensinya agak lebih cair, tidak begitu sporty tapi seperti sepeda, warnanya besar, nyaman, kencang dan roda seperti tidak ada lagi yang pernah saya tumpangi.

BMW adalah motor yang indah tapi di perusahaan ini mulai terasa usianya. Kekuatannya agak tinggi di bagian atas. Sebagai chassis pergi, ini adalah perjalanan yang sporty pasti. Remnya mungkin lebih baik, ia duduk sedikit lebih di hidungnya sehingga masuk ke pojok lebih keras. Juga, dalam spesifikasi ini, ia masuk hanya di bawah £ 12.000 dengan suspensi semi aktif dengan quickshift.

BMW bagus tapi Yamaha benar-benar fenomenal dan jika saya berada di pasar untuk motor supernaked dengan harga sekitar £ 10.000 di saku saya, saya akan membelikan Yamaha itu.

Spesifikasi Teknis

	YAMAHA MT-10 From £9,999	BMW S1000R From £10,350
Type	Liquid-cooled, 4-stroke, DOHC, 4-valve, in-line 4-cylinder	Water/oil-cooled, 4-stroke in-line 4-cylinder engine, DOHC, 4-valve
Displacement	998 cc	999 cc
Bore x stroke	79.0 mm x 50.9 mm	80 mm x 49.7 mm
Compression ratio	12.0 : 1	12.0 : 1
Maximum power	158.2 bhp @ 11500 rpm	160 bhp @ 11000 rpm
Maximum torque	81.86 ft-lb @ 9000 rpm	82.6 ft-lb @ 9250 rpm
Clutch type	Wet, Multiple-disc	Multiplate clutch in oil bath, anti-hopping clutch, mechanically controlled
Frame	Diamond	Aluminium composite bridge frame, partially self-supporting engine
Front suspension	Telescopic KYB forks, Ø 43 mm	Upside-down fork, diameter 46 mm travel 120 mm, rebound/compression damping adjustable, ride height adjustable
Rear suspension	Swingarm (link suspension)	Aluminium double sided swing-arm, 120 mm of travel, central spring strut adjustable rebound damping; spring pre-load adjustable via 17 mm nut
Front brake	Hydraulic dual disc, Ø 320 mm	Double disc brakes, diameter 320 mm, radial four-piston calipers
Rear brake	Hydraulic single disc, Ø 220 mm	Single disc brake, hydraulic, diameter 220 mm
Front tyre	Bridgestone S20, 120/70 ZR17	120/70 ZR 17
Rear tyre	Bridgestone S20,190/55 ZR17	190/55 ZR 17
Dimensions	L: 2095mm W: 800mm H: 1110mm	L: 2057mm W: 845mm H: 1228mm
Seat height	825 mm	814mm
Wheelbase	1400 mm	1439mm
Wet weight (including full oil and fuel tank)	210 kg	207kg
Fuel capacity	17.0 litres	17.5 litres
PRICE (as tested)	£10,199 (inc. Quickshift)	£11,750 (Sport model)

Perbedaan All New Vixion Indonesia 2017

Yamaha Motor Indonesia terus mengembangkan penjualannya di bursa pasar otomotif dengan kembali menghadirkan model baru dikelas motor terbuka atau lebih dikenal dengan type motor sport untuk dapat bersaing dengan kompetitornya dikelas 150 dan 155cc. Sukses dengan model yamaha vixion keluaran pertama periode 2007-2010. Kini untuk meneruskan generasi Yamaha Vixion Advance, kembali meluncurkan dua seri model baru untuk 2017 yaitu All New vixion dan tipe R dengan masing-masing mengusung mesin bertenaga 150cc dan 155cc untuk memberikan performa serta gaya baru bagi pelanggan setia produk motor Yamaha. Walaupun All New Vixion serta All New Vixion R ini memiliki perbedaan Tenaga mesin, namun keduanya memiliki kelebihan yang patut di andalkan.

All New Vixion 150cc

Motor ini di hadirkan dengan beberapa performa fitur yang hampir semuanya baru. Dimulai dengan fitur assist yang membuat kopling lebih ringan dan fitur slipper clutch membuat perpindahan gigi lebih halus dan akselerasi lebih cepat. Desain lampu depan dan belakang menggunakan teknologi LED dengan model yang lebih bersemangat membuat tampilannya sporty dan aerodinamis. Desain speedometer yang dilengkapi dengan instrumen full digital dengan sapaan humanis "HI BUDDY*" serta Hazard Lamp yang berfungsi sebagai tanda keadaan darurat yang dialami pengemudi.

Dengan bawaan mesin standar All New Vixion memiliki torsi yang besar 150cc 4 katup full injeksi dengan kekuatan daya yang responsif dan telah melalui uji emisi Euro 3. Untuk warna tersedia tiga pilihan yaitu matte silver, red black, matte black. All New Vixion untuk harga Yamaha memberikan label harga RP. 26.000.000., OTR Jakarta

New Vixion 155cc

Dirancang sedikit berbeda dengan model vixion 150cc. Dengan mengandalkan performa mesin 155 cc, 6 percepatan, 4 Katup, serta dilengkapi dengan Variable Valve Actuation (VVA) hingga lebih membuat daya torsi Merata pada tiap putaran mesin. All New Vixion R ini juga dilengkapi dengan pendingin Liquid Cooled yang menjadilan suhu mesin tetap stabil.

Adapun teknologi VVA yang ditanamkan pada Tyoe R 150cc ini, agar tetap menjaga tenaga dan torsi maksimum di setiap putaran mesin. Fitur assist yang membuat kopling lebih ringan, dan Fitur Slipper Clutch membuat perpindahan gigi lebih halus dan akselerasi lebih cepat.Speedometer digital multifungsi, Lebih Informatif dan mudah terlihat, dilengkapi juga dengan shift timing light memudahkan pengendara memperoleh performa optimal.Rangka Deltabox yang kuat dan kokoh, membuat berkendara lebih stabil. All New Vixion R tersedia dengan model wrna Merah dan untuk masalah harga belum ditetapkan.

Jupiter MX KING 150 Hadir Dengan Konsep Super Sport

Jupiter MX KING 150 Hadir Dengan Konsep Super Sport desain, bersama dengan model Posisi Cahaya LED terinspirasi Yamaha R1 dan LED Tail Light yang diinspirasi oleh Yamaha R25, memberikan pencahayaan yang maksimal ketika mengendarai. speedometer digital dilengkapi dengan Odo meter dan dapat diisi dengan nama Anda, sehingga menampilkan kesan lebih sporty. Yamaha Jupiter MX KING juga mengusung teknologi yang mampu memaksimalkan mesin Motor Balap terkemuka dengan mesin 150cc 4 katup yang dilengkapi dengan injeksi bahan bakar iston, Cylinder Diasil dan Sistem Liquid Cooled.

Jupiter MX KING 150 Lebih lincah bersama Bingkai Desain Lampu serta ditambah lagi dengan rancangan posisi pengendaraan yang lebih terlihat sporty dengan menggabungkan Mono shock suspensi belakang dan Pijakan kaki pengendara dilipat membuat lebih nyaman dalam melakukan manuver dan menikung.

Produk-produk baru Yamaha Motor Indonesia ini adalah perubahan dari yamaha jupiter mx produk sebelumnya 135 yang sebelumnya telah sukses di pasar automotive. yang merupakan dimensi yang ideal yang memiliki 1.970 panjang x lebar 670 x tinggi 1.080. Dengan dimensi seperti ini tentu yamaha mx 150 Raja sangat nyaman untuk perjalanan dengan kecepatan tinggi. Yamaha MX KING 150 di banderol 18.950.000, sedangkan harga dari Yamaha MX 150 di 18.450.000.

Adapun pengereman MX KING 150, yamaha masih mempercayai sistem rem Disc untuk depan, dan untuk pengereman bagian belakang serta rem cakram depan yaitu. Tipe suspensi hal ini, telah terbukti kualitasnya, yang mampu rem pada kecepatan tinggi dan tikungan tajam bahkan dengan stabil. Yamaha mx 150 juga menggunakan ban berukuran 70 / 90-17MC 38P ke depan, sedangkan bagian belakang adalah 120 / 70-17MC dan sudah tubles keausan ban.

Spesifikasi Jupiter MX KING 150

Mesin	Tipe Mesin : 4 Langkah, berpendingin cair, SOHC Silinder : Silinder Tunggal / Tegak Diameter x Langkah : 57,o mm x 58,7 mm Perbandingan Kompresi : 10,4 : 1 Daya : 11,3 KW/8500 rpm Torsi : 13,8 Nm/7000 rpm Strarter : Elektrik starter & kickstarter Sistem Pelumasan : Basah Sistem Pembakaran : Fuel Injection (FI) Kapasitas oli mesin : Total : 1.15 liter/berkala 0.95 ganti
Dimensi	Dimensi: 1.970 mm x 670 mm x 1.080 mm Berat isi: 116 kg Jarak Sumbu Roda : 1.240 mm Jarak terendah ke tanah : 165 mm Tinggi Tempat Duduk : 135 mm Kapasitas tangki : 4,2 Liter
Rangka	Tipe Rangka : Backbone Suspensi Depan : Teleskopik Suspensi Belakang : Swingarm Ban Depan : 70/90-17MC 38P Ban Belakang : 120/70-17MC Rem Depan : Single disc brake Rem Belakang : Single disc brake
Kelistrikan	Sistem Pengapian : TCI Battery : YTZ4V/GTZ4V Tipe Busi : NGK-CR8E

Yamaha Vixion Advance Spesifikasi Terbaru

Yamaha Vixion advance hadir dengan spesifikasi terbaru. Dengan memiliki ukuran (PxLxT) yaitu panjang 1925 mm lebar 720 mm tinggi 1030 mm dan berat 131 kg. Lalu untuk jarak tempuh pengukuran sumbu roda 1300 mm serta mempunyai tangki bahan bakar yang dapat menampung 12 liter. Dengan adanya dimensi yang cocok dan beratnya relatif, tentu saja vixion advance ini sangat gesit dan nyaman untuk dikendarai dalam kecepatan tinggi atau untuk memutar berbalik. desain vixion advance dengan model yang aerodinamis yang lekukan dan menambahkan 3 lambang dimensi yang membuatnya lebih sporty. Dan untuk menambah kesan lebih sporty, pada bagian belakang, digabung dengan model tipe Rear Fender pendek sehingga membuat motor yamaha terbaru ini semakin sporty. Kemudian dalam perancangan headlamp bersama lampu depan dan visor runcing dan semakin membuat tampilanya lebih sporty dan aerodinamis.

Vixion advance memang memilki tampilan yang sangat sporty serta sangar, Untuk menambah daya tarik motor ini. Yamaha memberikan mesin berkapasitas 149 cc bersama 4 stroke Tipe SOHC serta berpendingin cairan satu silinder / tegak. Dan menggunakan sistem bahan bakar injeksi pada pembakaran, sehingga membuat kinerja vixion advance ini akan menjadi lebih tahan dan tangkas. Dengan adanya Arm mesin, tetap irit bahan bakar karena menggunakan sistem injeksi bahan bakar.

Dengan performa yang kuat, Vixion advance siap untukmu mengajak diajak bermanuver serta menjadi yang terdepan. Dan motor ini mampu mencapai daya maksimum 12,2 kw pada 85.000 rpm serta torsi mencapai 14,5 Nm pada 7.500 rpm menggunakan konstan jala tipe transmisi pola transmisi 1-N-2-3-4-5. Yamaha merupakan yang paling memahami keinginan konsumennya, yang menginginkan sepeda motor ini sesuai dengan kelasnya dengan kinerja yang sangat kuat dan sangat lincah.

Lalu yamaha berlaku juga untuk jenis sistem suspensi depan teleskopik, maka pada Swing Arm kembali. Kedua suspensi mampu menstabilkan kendaraan lebar depan Ukuran ban: 90 / 80-17M / C (46P) dan belakang 120 / 70-17M / C (58P).

Spesifikasi Yamaha Vixion Advance

Mesin
Tipe	4-stroke, 4 valve SOHC Fuel Injection, liquid cooled
Silinder	Silinder tunggal/tegak
Kapasitas	149,8 cc
Diameter x Langkah	57.0 mm x 58.7 mm
Perbandingan kompresi	10.4 : 1
Daya Maksimum	12.2 kW (16,59 PS)/8.500 rpm
Torsi Maksimum	14.5 Nm (1.48 kgf-m)/7.500 rpm
Sistem Starter	Elektrik & Kick starter
Sistem Pelumasan	Basah
Sistem Suplai BBM	Fuel Injection
Kapasitas Oli Mesin	Total = 1.15 L
	Berkala = 0.95 L
	Ganti filter oli = 1 L
Tipe Kopling	Basah, kopling manual, multiplat
Tipe Transmisi	Return 5-speed (1-N-2-3-4-5)
Dimensi
Panjang x Lebar x Tinggi	1.925 x 705 x 1.030 mm
Jarak Sumbu Roda	1.300 mm
Jarak Terendah ke Tanah	165 mm
Tinggi Tempat Duduk	790 mm
Berat Isi	129 kg
Kapasitas Tangki Bensin	12 L
Rangka
Tipe	Diamond, Pressed backbone (Deltabox)
Suspensi Depan	Teleskopik
Suspensi Belakang	Lengan ayun, link suspensi monocross
Ban Depan	90/80-17M/C 46P
Ban Belakang	120/70-17M/ C 58P
Rem Depan	Cakram hidrolik, single disc brake
Rem Belakang	Cakram hidrolik, single disc brake
Kelistrikan
Sistem Pengapian	TCI / Transistorized Control Engine (Digital)
Baterai	YTZ4V/GTZ4V (MF Battery 3Ah)
Tipe Busi	CR8E (NGK) / U24ESR (DENSO)

Yamaha MT-10 Hadir Dengan Performa Besar

EICMA Milan show juga diumumkan Yamaha MT-10 hadir dengan performa fitur spesifikasi besar pada 2015 lalu . Sebelum ke Jepang, itu dirilis di Eropa dan di Amerika Utara dan menjadi populer yang disebut seri Yamaha FZ 2017. Dalam kasus apapun, itu adalah model perpindahan maksimum seri MT, dan pada saat yang sama, Yamaha model super sport "YZF-R1" mesin dan rangka dan kaki sekitar Yasuhara aktif di dalam Suzuka 8 jam ketahanan Road Race dan All Japan Road Race Championship JSB 1000 kelas ini adalah salah satu dari beberapa model yang memiliki apa yang disebut "R DNA" yang mewarisi kata "R DNA". Dengan akselerasi kuat, karakter mesin karakter yang unik dengan penanganan lincah dan kebebasan untuk beroperasi secara bebas. Menjalankan kesadaran sebelumnya yang tercipta dari kedua unsur ini diciptakan oleh seri MT.

Hal ini menangkap hati banyak pengendara kawakan, dan lebih jauh lagi, kesenangan mendasar yang timbul dari "berlari" Itu juga untuk mengukir dalam ke jantung kota generasi baru.Dan Sekarang ada lagi. Salah satu unit yang lebih meluas daerah dari seri MT sini. "Ultimate Synchronized Kinerja Sepeda" Semua daya tarik yang dikonsolidasikan dalam kata tersebut. Diwariskan saat ini "Yamaha simbol Sport, R".

MT DNA × R1 DNA

Untuk bagian atas, sesuai keinginan.

Berpendingin air, DOHC, in-line 4 silinder, 4 katup, mesin injeksi bahan bakar

Lengan ayun jenis asupan atau katup buang berkendara terpasang pada sistem katup, model terbaru * Air-cooled, in-line 4 silinder, 997 cm 3 mesin dari cross type pesawat crankshaft yang dapat memperoleh kekuatan pendorong langsung untuk kinerja bukaan gas. MT 10 dioptimalkan dengan sistem asupan gas buang, sistem katup kereta api, sistem pasokan bahan bakar, dan lainnya sehingga kita bisa merasakan kesenangan bahkan di jalanan saat berkendara hingga demikian seri Yamaha MT memperoleh karakteristik torsi yang cocok untuk jalanan. Kekuatan berasal dari roda penggerak yang sangat baik dibagian belakang dengan kisaran normal yang sering digunakan dan menunjukkan torsi maksimum pada 9.000 r / min lalu dikombinasikan dengan jelas torsi perasaan dan linearitas yang merupakan fitur maksimum dari putaran lengan ayun type pesawat , hal ini menunjukkan karakteristik torsi cocok untuk memiliki model unggulan MT seperti halnya juga seri Yamaha MT-09 2017.

Aluminium Delta Box Frame & Rear Arm

Mengadopsi aluminium delta box frame dan lengan bagian belakang disetel kekuatan dan kekakuan keseimbangan berdasarkan YZF-R atau R1 (model 2015) frame dan lengan belakang. Bingkai las gravitasi cor komponen satu sama lain, mencapai ringan dan sangat baik kekuatan dan kekakuan keseimbangan. Suspensi mesin kaku diskors dari bagian atas dan bawah dari bak mesin dan kiri dan kanan dua kepala silinder.

Memanfaatkan mesin sebagai anggota kekuatan, itu mencapai keseimbangan yang sangat baik di longitudinal, lateral dan torsi dari total body. Karena keseimbangan kekakuan yang baik dari bagian-bagian rangka, kita mencapai "penanganan yang dapat ditangani di akan" sesuai untuk model unggulan dari seri MT. Selain itu, rangka belakang terbuat dari baja dengan kekuatan yang disesuaikan dan kekakuan, dengan asumsi tas pemasangan pada saat tooling, memberikan kontribusi untuk perbaikan dalam fungsi.

YCC-T (Yamaha electronically controlled throttle)

Unit ECU yang terdeteksi operasi pengendara akselerator seketika menghitung katup membuka bukaan gas optimal sesuai dengan 'putaran mesin 'dan' bukaan gas'. Katup bukaan gas dioperasikan oleh motor penggerak , dan jumlah udara dilakukan asupan kontrol . Ini adalah titik besar yang menghasilkan "output disengaja dan perasaan operasi " bahwa pengendaranya merasakan.

TCS (Traction Control System)

TCS (3 mode seleksi + OFF) adalah diadopsi. pengendalian terpadu waktu pengapian, jumlah injeksi bahan bakar, tingkat bukaan gas (YCC - T) ketika mendeteksi putaran kecenderungan roda belakang saat mulai dan percepatan. Mendukung Startability halus dan kinerja berlari. (Mode yang sporty berkendara ditekankan), "2 (modus untuk jalan berkendara biasa)", "3 (mode dengan asumsi mengemudi pada gaya gesekan rendah pada permukaan jalan)" dan itu dapat dipilih dari "OFF".

Quick shift system (QSS)

Ketika mendeteksi gerakan pedal shift, output mesin dikoreksi oleh ECU operasi. Seketika membatalkan torsi penggerak gigi meshing dan mendukung pergeseran atas operasi.

Assist dan Slipper (A & S) Clutch

Selain mengurangi beban operasi tuas kopling, juga menekan pengaruh torsi kembali pada perilaku body kendaraan. Berkontribusi berlari cahaya di daerah perkotaan.

Dilengkapi dengan D-MODE yang dapat memilih karakteristik mesin dari 3 mode. "3 mode (mode cocok untuk berbagai kondisi mengemudi, menikmati halus dan sporty berkendara perasaan dari kecepatan rendah ke kecepatan tinggi)", "2 mode (lebih sporty mesin dari 3 mode mode di mana respon dapat dinikmati 'dan' 1 modus (mode yang dapat menikmati respon mesin yang paling sporty) "dapat dipilih.

Tooling lebih lama yang lebih nyaman.

Sistem kontrol Cruise

Mengadopsi sistem kontrol cruise untuk meningkatkan kenyamanan dalam tur. Hal ini dapat diatur pada 50 km / jam sampai 100 km / jam ketika bepergian pada 4 ke 6 gigi.

Suspensi depan dan belakang dengan penyerapan shock yang sangat baik

Mengadopsi KYB membuat suspensi depan dan belakang pengaturan eksklusif. Dioptimalkan khusus untuk MT-10 berdasarkan YZF-R1 (2015 model) suspensi. Yamaha menetapkan pengaturan yang kompatibel kinerja latihan dan kenyamanan berkendara di jalan umum. depan adalah jenis terbalik tipe cartridge terbuat dari KYB 43 mm diameter ban dalam, mengamankan stroke 120 mm. suspensi belakang adalah KYB Link bawah suspensi jenis monocross. Berkontribusi untuk transmisi kekuatan pendorong efisien untuk permukaan jalan.

Instalasi caliper radial meningkat

rem depan dan ban pengembangan eksklusif

Piston berlawanan dengan 320 mm diameter di floating depan mount 4 pot radial-mount kaliper · dobel disc. bagian belakang adalah menyematkan piston tipe slide caliper dengan diameter 220 mm disk. Juga, roda depan dan belakang terbuat dari pengecoran aluminium ringan, ditambah secara eksklusif dikembangkan ban. Selanjutnya, ABS * adalah perlengkapan standar.

Spesifikasi Yamaha MT-10 2017
MT-10/MT-10SP

Mengidentifikasi jenis / tipe penggerak utama		2BL-RN50J／N533E
Panjang keseluruhan / lebar / tinggi		2,095mm／800mm／1,110mm
Tinggi jok		825mm
Jarak antara sumbu		1,400mm
Jarak tinggi dari tanah		130mm
Berat kendaraan		210kg〈212kg〉
Konsumsi bahan bakar*1	Efisiensi bahan bakar *2	23.4km/L（60km/h） 2Ketika mengendarai
	Nilai Mode WMTC *3	14.0km/L（kelas3, subclass3-2） 1Ketika mengendarai
	konsumsi bahan bakar jalan aspal *4	－
Jenis mesin penggerak		Air-cooled・4tak・DOHC・4katup
Jumlah silinder		Sejajar, 4cylinder
Total emisi		997cm3
Diameter × langkah		79.0mm×50.9mm
Rasio kompresi		12.0：1
Output maksimum		118kW（160PS）／11,500r/min
Torsi maksimum		111N・m（11.3kgf・m）／9,000r/min
Metode start		Tipe
Pelumasan		Oli
Kapasitas oli mesin		4.90L
Kapasitas tangki		17L（Premium）
Sistem pasokan bahan bakar		fuel Injection
Pengapian		TCI（Transistor）
Kapasitas baterai / jenis		12V, 8.6Ah（10HR）／YTZ10S
1Rasio／2Rasio		1.634／2.687
Jenis kopling		Basah, multi-pelat
Transmisi / sistem gigi		Konstan jala 6 kecepatan / jenis kembali
Kecepatan		1：2.600　2：2.176　3：1.842　4 ：1.578　5 ：1.380　6 ：1.250
Tipe rangka		Diamond
Caster / trail		24°00′／102mm
Ukuran ban (depan / belakang)		120/70ZR17M/C (58W)（tubeless)／ 190/55ZR17M/C (75W)（tubeless）
Rem (depan / belakang)		Hidrolik ganda disc brake / rem hidrolik single-disc
Tipe suspensi (depan / belakang)		Teleskopik / swing arm (link type)
Jenis bola lampu / head lamp		LED／LED×2
kapasitas tempat duduk		2orang