Performa Mesin Ducati 1299 Panigale R Final Edition

Edisi Panigale R 1299 kini diperkuat dengan kombinasi warna baru dengan gabungan dari warna hijau, putih dan merah. 1299 Panigale R Final Edition 2018 diproduksi dalam rangkaian bernomor serta tak terbatas, dan merupakan perpaduan sempurna antara sasis yang memiliki kinerja tinggi dan sasis racing. Kombinasi warna baru juga di terapkan pada bagian pelek berwarna merah dan knalpot titanium membuat Panigale R Final 1299 final edisi ini menjadi sepeda motor unik. Kembali dalam hal desain motor, untuk jenis atau model motor baru ducati supersport, perusahaan sepeda motor DUCATI kembali melakukan pekerjaan yang konstan, dengan melakukan riset penelitian serta pengembangan yang memiliki tujuan spesifik untuk memastikan sepeda motor mutakhir yang ditandai dengan aktif tingkat keselamatan tertinggi sebagai standar keamanan .

Untuk performa mesin Ducati 1299 Panigale R Final Edition merupakan sebuah komitmen yang diterjemahkan ke dalam definisi sistem teknologi yang semakin maju yang meningkatkan tingkat kontrol pengendara, seperti dalam hal Ducati Safety Pack (DSP), paket untuk Panigale R Final Edisi yang terdiri dari Bosch ABS 9MP dan Ducati Traction Kontrol (DTC). Perlengkapan yang mengoptimalkan perilaku dinamis motor baik saat pengereman maupun akselerasi, dan menawarkan berbagai konfigurasi berbeda berkat tiga pengaturan Bosch ABS yang berbeda dan delapan dari Ducati Traction Control (DTC). Untuk lebih mengetahui lagi mengenai kinerja ataupun performa mesin dari Ducati Supersport ini, Berikut ini merupakan detail mengenai performa mesin Ducati 1299 Panigale R Final Edition seperti apa yang telah dilansir oleh ducati.com.

Performa Mesin Ducati 1299 Panigale R

Rasio bore / stroke yang tinggi

Rasio bore / stroke mesin Superquadro 1.91: 1 memberi contoh terkuat tentang arsitektur "" oversquare "kekuatan yang digunakan di mesin balap paling maju di dunia. Sebuah crankshaft short-stroke dan piston besar dikombinasikan dengan katup Desmodromically-actuated yang besar memungkinkan Superquadro bernafas dengan bebas pada rpm tinggi, sementara ruang bakar 1285cc memastikan torsi yang cukup besar yang membuat begitu banyak penggemar jatuh hati pada kekuatan tanda tangan L-twin Ducati.

Asupan berteknologi tinggi

Mesin Superquadro menggunakan asupan katup yang besar dengan diberi bahan thrample oval-section maju, dengan saluran saluran masuk yang berbeda untuk silinder depan dan belakang, yang menekankan aliran udara tinggi untuk produksi tenaga maksimum. Dikendalikan secara independen oleh sistem sepenuhnya Ride-by-Wire , badan klep penutup masing-masing dilengkapi dengan 2 injector bahan bakar: yang pertama dipasang di bawah bodi motor dan beroperasi pada kondisi rpm / load yang lebih rendah, sementara yang kedua dipasang di atas badan bukaan katup dan di arahkan ke tindakan ketika saatnya bagi Superquadro untuk melepaskan seluruh lingkup kekuatan dan torsinya.

Power dan teknologi

Mesin Superquadro di Panigale R Final Edition didasarkan pada mesin Superleggera 1299 dan memiliki output daya maksimum 209 hp pada 11.000 rpm dan torsi maksimum 142,0 Nm (104,7 lb-ft) pada 9.000 rpm. Mesinnya benar-benar jalan legal dengan homologasi Euro 4 dan menggunakan poros engkol yang ringan dengan counterweight tungsten dan pin engkol yang lebih besar daripada pada Panigale standar 1299. Konektor dan katup terbuat dari titanium ringan, liner silindernya terbuat dari baja dan piston 2 segmen memiliki diameter 116 mm.

Dekompresor

Pada ujung camshaft knalpot dari masing-masing kepala silinder adalah dekompresor sentrifugal. Saat start up, perangkat ini memungkinkan profil lobus pembukaan cam untuk di modifikasi, sedikit mengangkat katup sehingga bagian dari biaya pembakaran bisa lepas dari ruang selama fase kompresi mesin. Begitu mesin menyala, kenaikan rpm dan gaya sentrifugal yang terkait memodifikasi dekompresor, membatalkan efek pengangkatan katup untuk membawa mesin ke kondisi operasi normal. Dengan sementara mengurangi efek kompresi piston saat start-up, motor starter dan baterai yang jauh lebih kecil dan ringan dapat digunakan, memberikan kontribusi secara signifikan terhadap bobot ringan yang tinggi dari keseluruhan mesin dan motor. Sistem pintar ini lebih jauh menggarisbawahi kekuatan sinergis yang dicapai oleh para insinyur dan perancang dalam penciptaan superquadro tanpa kompromi.

Pelumasan

Jurnal bantalan utama dilumasi oleh minyak bertekanan yang diterima melalui saluran di dalam blok mesin. Ini berfungsi untuk memastikan pelumasan yang efisien dari poros engkol baru, diikuti oleh pemulihan minyak yang cepat berkat sebuah pompa lobus yang menempatkan kompartemen batang penghubung di bawah vakum, serupa dengan mesin yang digunakan di MotoGP. Pompa ini digerakkan oleh roda gigi yang dibangun dengan polimer berteknologi tinggi berteknologi tinggi dan mempertahankan area bak mesin di bawah piston dalam kondisi terkendali dari vakum konstan, sehingga mengurangi ketahanan selama downstroke piston dan juga memfasilitasi aliran minyak untuk pemulihan cepat.

Full Ride by Wire

Pembukaan dan penutupan kupu-kupu throttle pada Superquadro dikendalikan oleh sistem Ride-by-Wire yang sepenuhnya elektronik. Tidak adanya koneksi mekanis antara twistgrip dan bodi bukaan katup memungkinkan ECU mesin untuk mengatur pengiriman daya dengan langsung mengatur katup bukaan gas Ride-by-Wire memungkinkan untuk memiliki kekuatan dan pengiriman yang berbeda berdasarkan Mode berkendara yang dipilih, untuk mengubah tingkat torsi belakang mesin (EBC), dan untuk mengendalikan tergelincir roda belakang (DTC).

Essential Desmo

"Untuk mengendalikan katup besar dengan sistem Desmodromic yang tepat dan efisien, para insinyur Ducati memilih sistem roda gigi dan rantai campuran yang beragam. Rantai rantai ini secara akurat mentransmisikan gerak antara poros engkol dan camshaft, dan terima kasih juga penyesuaian penyesuaian otomatis, menawarkan keandalan yang sangat baik dengan rendah. Biaya perawatan rutin. "

Transmisi

"Selama pengembangan mesin Superquadro pertama, insinyur Ducati membawa kebebasan desain mereka ke batas dengan meningkatkan jarak antara pusat poros gearbox enam kecepatan dan memungkinkan penggunaan roda gigi dengan diameter dan kekuatan superior yang meningkat untuk transmisi daya. Kopling minyak minyak, serupa disain yang digunakan pada model Ducati lainnya, adalah sistem progresif yang memungkinkan beban pada pelatnya ditingkatkan tanpa meningkatkan usaha yang dibutuhkan oleh pengendara untuk menarik tuas dan melepaskan kopling. Hal ini memuaskan secara optimal. Kebutuhan akan transmisi torsi yang tinggi yang masih memberikan kegunaan optimal bagi pengendara. Dalam kondisi sport riding dengan pengereman mesin turun-turun mendadak, mekanisme yang sama mengurangi tekanan pada pelat kopling dan memungkinkan mereka tergelincir seperti pada sistem balap, mencegah kerugian. Stabilitas di bagian belakang dan menawarkan modulasi yang sangat baik selama pengereman keras ke sudut. "

Bak mesin

Crankcases, diproduksi melalui teknologi pengecoran vakum yang disebut Vacural®, memastikan kekuatan tinggi pada berat rendah disertai dengan ketebalan dinding yang seragam, dan dirancang untuk menggabungkan jaket air di sekitar tong silinder. Mesinnya menggunakan laras basah yang dilapisi Nicasil, yang dimasukkan ke dalam lubang rumah blok mesin selama tahap awal perakitan. Desain ini memungkinkan kepala untuk diikat langsung ke bak mesin, menggabungkan kebutuhan akan kekakuan struktur mesin dengan keuntungan yang signifikan dalam hal kekompakan. Karena strukturnya yang tipis, barel silinder secara efisien mentransfer panas ke pendingin yang mengalir di sepanjang dindingnya. Selain barel ini, crankcase Superquadro menonjol untuk penggunaan bantalan utama polos, yang sebelumnya digunakan pada mesin Ducati Desmosedici RR. Bantalan ini memungkinkan penggunaan jurnal crankshaft berdiameter besar, yang memaksimalkan kekakuan dan kekuatan mekanis untuk mengoptimalkan struktur putar internal pada kekuatan ekstrim Superquadro.

Elemen berharga

Penutup kopling, penutup kepala silinder, dan tabung minyak semuanya dileburkan dengan paduan magnesium warna emas untuk memastikan kekuatan mesin dengan berat serendah mungkin

Superleggera derivasi

Titanium con-rods dan katup, crankshaft dengan counterweight tungsten, piston 116 mm dengan hanya 2 segmen, saluran asupan yang dioptimalkan, camshaft dengan lift yang meningkat, bodi throttle dengan katup kupu-kupu aerodinamis, tinggi terompet asupan dibedakan untuk silinder depan dan belakang dan saringan udara balap, Menjamin daya puncak yang luar biasa dari 209 hp pada torsi 11.000 rpm dan 14,5 kgm (104,7 lb-ft) pada 9.000 rpm.

Knalpot racing

Edisi Final Panigale R 1299 dilengkapi dengan sistem pembuangan ganda di bawah kursi Akrapovič yang benar-benar terbuat dari titanium (Euro 4 disetujui) yang berasal dari Panigales yang digunakan oleh Chaz Davies dan Marco Melandri di Kejuaraan Dunia Superbike.

Catatan performa, kehandalan yang tak diragukan lagiDucati 1299 Panigale R Final Edition

Penelitian yang terus-menerus dan mendalam terhadap bahan, perhatian besar terhadap rincian dan proses perancangan dan manufaktur yang memenuhi standar kualitas tertinggi diterjemahkan ke dalam mesin dengan hasil yang mengejutkan, bahkan dalam hal pemeliharaan. Desmo Service, yang mencakup pengecekan clearance dan penyesuaian katup Ducati Superquadro sesuai kebutuhan, dilakukan hanya setiap 24.000 km atau setiap 12 bulan. Itu adalah cukup banyak waktu dalam kaitannya dengan tingkat kinerja silinder kembar ini, yang menegaskan kehebatannya bahkan dalam hal kehandalan.

HP4 RACE BMW Motor Sport Edisi 2017 Performa Detail

HP4 RACE merupakan salah satu produk dalam kategori motor sport dan merupakan edisi peluncuran untuk model motor bmw 2017. Dari pengembangan sampai ke arena balap motor, performa adalah apa yang telah membuat HP4 RACE sebagai motor balap dengan model desain yang begitu inovasi, dirancang untuk mendorong tingkat batas. BMW HP RACE ini merupakan jenis sepeda motor global yang pertama kali menawarkan rancangan sepenuhnya dengan tipe kerangka karbon serta roda karbon. Dalam mengusung tenaga sebesar 158 kW (215 HP), beratnya hanya 146 kilo (berat kering. Itu semua demi memaksimalkan hal yang hakiki.

HP4 RACE 2017 adalah merupakan maha karya kehebatan para teknik dengan menghasilkan performa BMW. Masing-masing dari 750 mesin balap edisi terbatas dibuat oleh spesialis dan dilengkapi dengan stiker bernomor. Untuk semangat kakuatan terkonsentrasi yang dihasilkan mrupakan hanya untuk mereka yang membaginya. Bagi mereka yang tidak memiliki batas dan selalu melangkah lebih jauh. Pelapis garis depan yang persyaratannya tidak hanya dipenuhi oleh HP4 RACE, namun harus mendefinisikan ulang persyaratan mereka. Hanya ada beberapa yang seperti ini. Lebih tepatnya dengan kinerja murni 750 kali lipat

Kembali ke bagian Bingkai atau kerangka yang terpasang pada HP4 RACE terbuat dari serat karbon tak berbatas dan ini merupakan komponen kontinu dari ujung kemudi hingga ke pivot lengan ayun. Dibandingkan dengan bingkai standar, ini menghemat berat empat kilo penuh. Dan Untuk teknologi karbon BMW HP4 RACE, ini bukan tentang tampilannya, melainkan karakteristiknya. Mereka memfasilitasi precalculation dan penggabungan fungsi torsi serta kekakuan. Sama kakunya dengan aluminium, sekeras baja. Semua kelebihan bahan karbon sudah habis pada roda. Mereka tetap sangat fleksibel dan merupakan tolok ukur baru dalam konstruksi ringan.

HP4 RACE BMW motor sport memiliki front karbon mandiri yang praktis melahap angin dengan splitface dengan udara ram di belakangnya. Kaca depan berbentuk kubah menawarkan perlindungan optimal bagi pengendara dan membuat mereka tetap stabil. Interplay yang sempurna antara cat dan bahan karbon membuat HP4 RACE menjadi sorotan mutlak saat bisa dikagumi saat macet. Sebuah era baru juga menyiratkan warna. Dengan motr BMW HP4 RACE edisi 2017, menghadirkan warna motorsport HP baru Lightwhite uni / Racingblue metallic / Racingred uni. Adalah kesempurnaan sampai ke detail terkecil.

Dari Berlin dengan rancangan tangan ahli, mesin BMW HP4 RACE merupakan pengembangan lebih lanjut dari WM jarak jauh dan SBK Dunia. Ini menghasilkan 158 kW (215 HP) dan kecepatan rotasi maksimum meningkat menjadi 14.500 rpm. Torsi maksimum 120 Nm pada 10.000 rpm. Adapun untuk pelayanan pertama, termasuk penggantian oli, dilakukan setelah mesin dijalankan dan dicatat di tempat uji coba oleh spesialis BMW. Mesin endoskopi dan waktu kontrol srta clearance katup disesuaikan. Artinya HP4 RACE siap untuk mencapai potensi penuhnya di jalur track sejak pengiriman. Adapun rancangannya dengan menggunakan tangan agar dapat dikonfigurasi untuk performa maksimal.

Model speda motor BMW HP4 RACE 2017 diklaim sebagai motor balap yang tercermin dalam setiap komponen yang dimilikinya. Diantaranya dalah adanya dasbor 2D di bagian depan karbon mandiri yang berisi semua informasi penting untuk driver dan teknisi. Perekam data 2D memungkinkan data yang tercatat disimpan dan dibaca. Kontrol traksi dinamis (DTC) dioperasikan dengan tombol yang presisi dan menawarkan daya tarik optimal untuk setiap situasi balap. Pengiriman daya yang bergantung pada gigi dan rem mesin yang dapat diprogram dan kontrol wheelie adalah fitur elektronik lebih lanjut, selain pit limiter dan kontrol peluncuran, menjamin operasi balap bebas masalah. Elektronika diakhiri dengan kabel yang diminimalkan dan baterai lithium-ion dipasang di bingkai rangka karbon mandiri. Ekor kerangka karbon, bagian tambahan dari ergonomi optimal dari RENDAH HP4, dapat disesuaikan sampai tiga tingkat dan itulah waktu lap terbaik adalah pertanyaan tentang penyesuaian.

Dalam hal penyesuaian khusus pengemudi lainnya dapat dilakukan pada taplak langkan dan sistem sandaran kaki. Asisten shift HP RACE Pro dengan inversi arah pergeseran memberikan umpan balik yang jelas pada setiap pergeseran gigi. Transmisi enam roda, "close-ratio" memiliki tahap transmisi yang disesuaikan dengan spesifikasi Kejuaraan Dunia dan dapat disesuaikan lebih lanjut dengan transmisi sekunder tambahan (termasuk dalam cakupan pengiriman). Pada tingkat Kejuaraan Dunia dan dengan 158 kW (215 PS) untuk bekerja dengan, mesin empat silinder empat silinder dan didinginkan dengan minyak dan uap dibangun oleh tim spesialis kami, diperiksa di tempat uji coba dan dikirim dengan sertifikat uji. Setiap mesin tunggal mencapai kurva daya yang dibutuhkan. Dan merupakan individu, dari ketinggian kursi untuk model nomor.

FGR 300 garpu terbalik dan TTX 36 GP musim semi strut dibuat oleh Öhlins dikenal dari World Superbike. Kaliper rem PR Brembo GP4 PR, yang digunakan di MotoGP, menghasilkan kinerja rem yang superior dalam kombinasi dengan cakram rem baja tipe 320-T-Type 6,75 mm. Pelek serat karbon HP4 RACE menghemat 1.540 gram dibandingkan dengan roda palsu dan terasa lebih gesit berkat berkurangnya massa. Konstruksi ringan yang konsisten dilanjutkan dengan sistem pembuangan Volltitan dari Akrapovič dan tangki aluminium yang disikat dengan tangan. Toh, itu juga detil yang membuat berat kering 146 kilogram (171 kg / DIN kosong) mungkin. Sekrup titanium yang terpasang pada ukuran 6, 8 dan 10 tidak hanya menghemat berat pada HP4 RACE, namun juga pada alat yang dibutuhkan. Itu semua dipikirkan dengan baik untuk tantangan terbesar dari HP4 RACE BMW Motor Sport Edisi 2017.

Detail Spesifikasi BMW HP4 RACE 2017

Engine

Type	Water/oil-cooled 4-cylinder four-stroke in-line engine, four titanium valves per cylinder, two overhead racing camshafts, milled oil sump, Pankl connecting rod, precision-balanced and lightened crankshaft
Bore x stroke	80 mm x 49.7 mm
Capacity	999 cc
Rated output	158 kW (215 hp) at 13,900 rpm (maximum speed 14,500 rpm)
Max. torque	120 Nm at 10,000 rpm
Compression ratio	13.7-13.9 : 1
Mixture control / engine management	Electronic racing injection, variable intake pipe length, four selectable modes
Emission control	Akrapovic full titanium 4 in 2 in 1 WSBK exhaust system
Performance / fuel consumption
Maximum speed	over 300 km/h
Fuel type	Superplus unleaded petrol, minimum octane number 98 (RON)
Electrical system
Alternator	406 W
Battery	12 V/5 Ah, Li ion maintenance-free
Power transmission
Clutch	Multi-disc clutch in oil bath, anti-hopping clutch, mechanically operated
Gearbox	Constant-mesh six-speed racing transmission (EVO) with straight-cut gears (gears 1, 2, 4, 5 and 6)
Drive	16/43 (adjustable as part of equipment pack: sprocket 15, 16, 17, chainwheel 41, 42, 43, 44, 45)
Chassis / brakes
Frame	Carbon monocoque RTM frame with steering head angle and swinging-arm pivot adjustment, load- bearing engine
Front wheel location / suspension	Öhlins FGR 300 WSBK fork, adjustable rebound and compression-stage damping, adjustable spring preload, Öhlins SD052 adjustable steering damper, front wheel quick-change system thanks to rotatable forklegs with front-wheel cover mounted (brake calipers need not be removed to change a wheel) spring stiffness 10.5 N/mm
Rear wheel location / suspension	Aluminium WSBK swinging arm, Öhlins TTX 36 GP central spring strut, adjustable rebound and compression-stage damping, adjustable spring preload, top spring strut pivot point adjustable (0/3 mm), adjustable spring strut deflection (tension strut length), contact surfaces for wheel spacer bush on chain tensioners for simple/hands free wheel fitting, chain tensioner titanium on outside, aluminium on inside, CFRP auxiliary stand mountings on swinging arm, spring stiffness 95N/mm
Suspension travel front / rear	130 mm / 120 mm
Wheelbase	1440 mm
Castor	102.5 (adjustable between 95-112)
Steering head angle	65.5° (adjustable 0.0°, +/-0.5°, +/-1°)
Wheels	Carbon wheels including press-fitted wheel spacer bushes for easy wheel fitting
Rim, front	3.50 x 17"
Rim, rear	6.00 x 17"
Tyres, front	120/70 ZR 17 Pirelli Diabolo Superbike Slick SC2
Tyres, rear	200/60 ZR 17 Pirelli Diabolo Superbike Slick SC2
Brake, front	Brembo Racing twin disc brake, T-floating racing brake discs, 320x6.75 mm diameter, 4-piston monobloc WSBK GP4-PR fixed caliper with titanium pistons, Brembo Racing RCS19X18 master cylinder, including adjustable Brembo Racing brake lever, Brembo Racing clutch lever (without clutch switch)
Brake, rear	Brembo Racing single-disc brake, 4-piston WSBK fixed caliper with titanium pistons, brake disc diameter 220x4.0 mm
Dimensions / weights
Length	2.070
Width (incl. mirrors)	777
Height (excl. mirrors)	1193
Seat height, unladen weight	831 mm (rider seat low / high, 816 / 846 mm)
Inner leg curve, unladen weight	approximately 1859 mm (rider seat low/ high, 1829 mm / approximately 1889 mm)
Unladen weight, road ready, fully fuelled 1)	171.4 kg
Dry weight	146kg
Usable tank volume	17.5 l
Reserve	approximately 4 l

• Technical data relate to the unladen weight (DIN)
• ¹⁾ According to Directive 93/93/EEC with all fluids, fuelled to at least 90% of usable fuel tank

Sumber data : BMW Motor Global.

MV Agusta Dragster Blackout 2017 Detail Gambar Foto

MV Agusta Dragster Blackout adalah murapakan bagian dari seri motor custom 2017 yang dipamerkan oleh MV Agusta pada EICMA 2016. MV Agusta Dragster “Blackout” merupakan kerjasama antara pabrik Varese dan Valter Moto Komponen, produsen aksesoris high-end yang mengkhususkan diri dalam komponen balap dan merupakan mitra resmi untuk tim balap MV Agusta Reparto Corse, dengan kontribusi dari Tecnoart Sersan yang membuat desain grafis dan cat pada rangkain eksterior Dragster Blackout 2017. Dasar MV Agusta Brutale Dragster Blackout adalah MV Agusta Dragster yang Valter Esposito, pendiri perusahaan dan pencipta konsep, ingin berubah menjadi "techno-café racer" terinspirasi oleh dunia balap sepeda motor dan mobil tuning. Dengan mengacu ke masa lalu, desain ditandai dengan setang baru, dan pencahayaan LED depan diaktifkan melalui sisi dipasang switch diatur sedemikian rupa untuk membuat elemen desain baru. Sesuai namanya, Blackout dibangun dari platform Dragster 800, dengan jumlah cat hitam yang banyak digunakan.

Desainnya cukup menarik, dan maksud saya dalam arti kata pepatah bahasa Cina. Ada banyak hal yang terjadi di sini, mulai dari ban balap hujan, lampu depan LED dan lampu bantu (di dasar garpu), cakram rem depan berbentuk pedal, dan penambahan tombol "push to start". Bisa dilihat dari beberapa komponen yang diberikan oleh Komponen Moto Valter, dan juga knalpot Proyek SC serta untuk bagian roda dipasng ban Pirelli, sehingga menjadikannya segala hal serba Italian dan tampilan pada Dragster Blackout terlihat efek seperti gaya retro scrambler .

Pengerjaan detail seperti digabung dengan logo MV tangan pada casing tidak boleh tidak teramati. Grafis yang karya William Melzi dari Tecnoart, lanjut mendefinisikan konsep "gerak-switch" dengan tekstur dari gaya steampunk pada tangki dan nama "Blackout", yang menutup lingkaran pada identitas proyek. Knalpot nya ditandatangani SC-Project: itu adalah S1, yang digunakan pada balap Leon Camier's F4 di kejuaraan SBK.

MV Agusta Dragster Blackout “memakai” Valter Moto Komponen bagian ( ‘clip-on’ setang racing, kaki-pasak, tuas, tangki minyak, bahan bakar pengisi topi, plat nomor gantungan dan indikator); dikombinasikan dengan komponen ini indahnya telah menambahkan melingkar tujuh inci full lampu memimpin dengan trim aluminium baru dengan, dashboard rendah dipasang terintegrasi. Sebuah garpu dipasang, penuh warna 4,3 inci layar HD untuk penglihatan belakang, dipercayakan kepada kamera terintegrasi air-bukti diapit oleh indikator di bawah ekor, menjamin berbagai visibilitas (170 derajat).

Ducati SuperSport Elegan Dengan Performa Desain Baru

Dengan mengusung konsep desain elegan yang di aplikasikan dengan performa teknologi baru. SuperSport Ducati pertama kali di perkenalkan pada pameran otomotif di Eicma 2016. Pada gelaran otomotif terbesar tersebut, kali ini untuk kategori sepeda motor supersport rancangan Ducati yang juga dinamakan Ducati SuperSport ini, untuk peluncuran perdananya di Eicma 2016 sekaligus terpilih sebagai jenis sepeda motor paling indah namun tetap mengutakan performa tinggi dan keamanan serta keselamatan pengendara. SuperSport S merupakan salah satu motor baru ducati 2017 yang memiliki performa sport serbaguna dalam memadukan kenyamanan yang fleksibilitas berkat solusi yang membuatnya sempurna untuk digunakan dalam melakukan perjalanan sehari-hari - tapi tanpa pernah mengorbankan semangat olahraga nya. kaca depan (yang dapat di naikkan keatas 50 mm untuk memastikan kecepatan tinggi dan perlindungan aliran udara yang lebih baik), sisi keranjang beban tunggangan dan jarak tangki bahan bakar 16 liter memberikan SuperSport kemampuan perjalan yang efisin.

Apapun jalan yang Anda ambil, terdapat tiga mode berkendara memastikan kontrol dari SuperSport lebih dioptimalkan, sementara khusus Sport , Touring dan bagian Perkotaan yang berarti sepeda motor dapat dipersonalisasi sesuai persyaratan dan selera per individu. Adapun konsep desain baru yang sporty, SuperSport dengan sempurna menyeimbangkan olahraga dan kenyamanan untuk menjamin kegembiraan dan kepuasan saat berkendara. Dengan 113 HP, 210 kg dan torsi kuat dari mesin Testastretta 11 °, ini adalah motor sport road yang sesuai untuk semua orang dengan tampilannya yang mewah, menyenangkan, serbaguna. Selalu pada kemudahannya, baik di jalan tol atau di lalu lintas kota, SuperSport Ducati memungkinkan setiap orang untuk memanjakan insting olahraga mereka. Dimana saja, kapanpun, dengan ciri gaya Ducati yang sempurna

Desain

Sport Elegan

Garis-garis SuperSport membuat bentuk dinamis, kompak dan ringan secara visual. Dengan di desain performa baru, yang lebih terlihat sporty dan elegan, memadukan unsur khas motor sport Ducati seperti swingarm satu sisi, tangki yang di ukir dan silincer lateral kompak dengan dua sasis yang tumpang tindih, mengarah pada bagian roda belakang, dengan desain "Y" yang berbicara, terlihat sepenuhnya.

Profil

Fairing depan yang inovatif membuat profil aerodinamika yang tidak terganggu yang menarik perhatian pada tangki terpahat dan volume fairing, di mana bingkai teralis dibiarkan terlihat. Potongan ekor, terpisah dari sisa fairing, menambah keanggunan olahraga dan memastikan efisiensi aerodinamis maksimal.

DLR: tanda head-on langsung

Cahaya Siang Hari dengan teknologi LED adalah salah satu rincian ter inspirasi yang paling khas sport: sinar lampu yang terang, yang tidak dapat dipungkiri, sehingga, sekaligus memastikan visibilitas waktu siang hari, mempertajam tampilan motor.

Serbaguna

Selalu santai, masuk dan keluar kota

Lebih gesit di jalan pusat perkotaan, nyaman di jalan tol dan menentukan saat berhadapan dengan tikungan di luar kota, SuperSport menggabungkan kenyamanan dan fleksibilitas. Tanpa pernah berkompromi dengan sifatnya yang sangat sporty.

Sikap Touring

Sekat Plexiglas, yang dapat diatur tingginya 50 mm, memastikan perlindungan aerodinamis yang tepat pada kecepatan yang lebih tinggi. Ini, bersamaan dengan otonomi yang dijamin oleh tangki 16 liter, memperkuat perilaku tur SuperSport, menjadikannya sebagai teman perjalanan yang menghibur bahkan dalam perjalanan jarak menengah.

Kenyamanan yang lebih besar

Segitiga ergonomis memungkinkan pengendara dan penumpang untuk mengadopsi posisi duduk yang nyaman dan santai, memastikan bahwa keduanya menikmati kebebasan bergerak maksimal untuk merasakan sensasi pengendara sepenuhnya.

Tiga Modes Berkendara

Peralatan elektronik canggih memungkinkan pengendara untuk mempersonalisasi SuperSport dan mengoptimalkan kontrol. Sport, Touring dan Urban Riding Modes bekerja di Ride-by-Wire, Ducati Quick Shift naik / turun dan parameter ABS dan DTC untuk memodifikasi perilaku motor dan menyesuaikannya dengan gaya berkuda individu.

Kepuasan olahraga

Rancangan dari SuperSport baru ini mewujudkan nilai-nilai Ducati dan memperkenalkan konsep sport baru untuk dikendarai, dapat diakses oleh siapa saja yang ingin merasakan kegembiraan naik. Kesenangan dibuat lebih intens dengan posisi duduk yang nyaman dan detail teknologi canggih seperti Ducati Quick Shift.

Selalu siap untuk kegembiraan

Mesin Ducati Testastretta 11 ° 937 cc melepaskan 113 HP pada 9000 rpm dan torsi maksimum 9,86 kgm pada 6.500 rpm, dimana 80% sudah tersedia pada 3000 rpm. Manajemen elektronik yang canggih memastikan pasokan bertubuh penuh serta respons langsung dan mudah diatur.

DQS: diturunkan dari teknologi balap

Pergeseran Cepat Ducati ke atas / bawah, termasuk sebagai standar pada SuperSport S , memungkinkan pengendara untuk menggeser gigi tanpa menggunakan kopling atau menutup bukaan gas, meningkatkan kesenangan saat berkendara dan memberikan manfaat yang jelas dalam lalu lintas kota serta di jalan yang lebih berliku.

Presisi misi

SuperSport baru menghadirkan evolusi terbaru dari bingkai trellis Ducati, yang menggunakan mesin sebagai elemen pendukung dan berkontribusi untuk menjaga berat badan turun sampai 210 kg. Geometri sasis dan suspensi yang dapat disesuaikan sepenuhnya, dengan garpu Ohlins 48 mm (pada versi S) dikombinasikan dengan kejutan tunggal Sachs, menjadikannya sebuah sepeda yang cenderung presisi dan kendalikan.

Control

Kontrol di tangan Anda

SuperSport dengan sempurna menyeimbangkan olahraga dan kenyamanan untuk menjamin kegembiraan dan kepuasan berkendara. Penanganannya, sistem keselamatan aktif dan interval perawatan yang panjang menjadikannya sepeda motor yang sempurna bagi mereka yang ingin merasakan kegembiraan naik tanpa mengorbankan kenyamanan dan serbaguna nya.

Kontrol lanjutan

Layar digital menyediakan semua informasi mengenai mesin, konsumsi dan pengaturan lanjutan seperti ABS dan DTC. Ini juga memungkinkan Anda untuk memilih dan mempersonalisasi tiga mode Riding dan mengatur musik dan notifikasi pada ponsel cerdas Anda dengan Sistem Multimedia Ducati, tersedia sebagai pilihan.

Keamanan aktif lanjutan

SuperSport Ducati menghadirkan paket elektronik yang kaya yang meningkatkan tingkat keamanan aktif. Ducati Safety Pack (DSP), yang mencakup Bosch 9MP ABS dan Ducati Traction Control, meningkatkan performa motor dan mengoptimalkan kontrol bahkan pada permukaan yang kurang banyak pegangannya.

Kepuasan berkendara tak berujung

Bahan dan teknologi canggih dari mesin Ducati Testastretta 11 ° menjamin interval perawatan yang sangat lama. Dengan perubahan minyak setiap 15.000 km atau 12 bulan dan pemeriksaan izin katup setiap 30.000 km, SuperSport menawarkan nilai-nilai yang merupakan referensi mutlak untuk kategorinya.

SuperSport S

Dalam hal peralatan, S mengambil hal-hal ke tingkat lain: bahkan lebih sport, bahkan lebih desain dan teknologi yang lebih untuk menonjolkan sisi sportiest dari SuperSport. Sebagai standar: Ducati Quick Shift atas / bawah, penutup kursi penumpang, garpu garpu 48 mm dengan ban dalam TiN dilapisi dan satu goncangan dengan tangki bensin terintegrasi, keduanya dapat diatur sepenuhnya. Warna dua pilihan Star White Silk dan Ducati Red

SuperSport

Inti dari dunia SuperSport: Ducati Red fairing, frame Ducati Red, velg Black Glossy, garpu Marzocchi 43 mm yang bisa diatur sepenuhnya dan kejutan shock yang dapat disesuaikan.

Rancangan desain Ducati SuperSport 2017 mencerminkan karakter, untuk kombinasi yang seimbang kenyamanan dan olahraga perkotaan kinerja. Hasrat Anda untuk olahraga sekarang dapat diungkapkan dengan cara baru, karena SuperSport membuat ekosistem bergaya, naik, untuk dipakai, untuk dijalani.

Sumber referensi : Ducati

Seri Kawasaki Ninja 650 Hadir Dengan Performa Baru

Tampilan dengan kesegaran yang semua baru hanyalah awal dari apa yang dimiliki oleh seri Kawasaki Ninja 650 ABS dan Ninja ABS KRT Edition 2017 (model eropa). Kawasaki motor global untuk kelas motor sport, untuk seri ninja terbaru yang diluncurkan dengan mengandalkan desain fitur spesifikasi serta performa kawasaki ninja untuk model sport 2017 yang meluncur ke Indonesia, jika diperhatikan atau ditinjau melalui kinerja fitur baru untuk New Ninja 650 (ABS Eropa) dan New Ninja 650 SE (KRT Edition untuk model Eropa) hampir sama tidak beda jauh. Kawasaki Ninja 650 hadir dengan performa mesin mendebarkan, dengan kekuatan yang didukung oleh mesin kembar paralel dengan injeksi bahan bakar digital 649cc , Ninja 650 Atau model ABS memberikan tenaga putaran yang kuat pada kisaran menengah hingga pertengahan rpm rendah. Kinerja memutar yang cepat ditingkatkan dengan kopling assist dan slipper baru, membantu mengurangi beban roda belakang saat pergeseran turun dan memberikan tarikan yang sangat ringan pada tuasnya.

Selain itu performa baru yang ditawarkan oleh Ninja 650, adanya desain baru sasis ramping dengan kekakuan yang lebih baik untuk pelukan yang lebih gesit sementara suspensi belakang belakang yang baru masuk pada pengalaman balap Kawasaki Superbike dengan menawarkan kenyamanan pengendara dan traksi yang lebih baik. Sepeda motor Kawasaki Ninja 650 ABS 2017 menerima tampilan baru dengan lampu depan baru, penulangan depan baru dengan kaca depan tiga posisi, kipas angin bertulang tipis, lampu belakang lampu LED dan panel instrumen dengan indikator posisi roda gigi. desain lis baru juga menambahkan Ninja 650 lebih sporty.

New Ninja 650 / Ninja 650 ABS

Kekuatan yang kuat dan penanganan gesit menonjolkan yang baru dari model 2017 Kawasaki Ninja 650. Menyenangkan dan mudah dikendarai dengan performa sporty dan gaya semangat, Ninja 650/ABS modern tetap setia pada akar Ninja-nya. Membulatkan paket, posisi tegak lurus yang nyaman dan mudah disesuaikan membuat seri ninja 2017 menjadi kendaraan sehari-hari yang luar biasa.

Dengan tampilaan Sporty menusung mesin 649cc dengan kinerja yang begitu halus danserta responsif dengan daya pada jarak pertenganhan yang menarik yang dirasakan di setiap roda gigi, begitu juga Sasis baru lebih ringan dan lebih ramping dengan kekakuan yang direvisi untuk respon naik yang lebih baik. Ini berkontribusi pada berat keseluruhan sepeda yang baru, yang berarti 42 lbs. Kurang dari model sebelumnya untuk handling ringan dan manuver yang mudah. Keseimbangan yang luar biasa dan kinerja yang menarik menandai kekuatan sportbike Ninja 650 / ABS yang baru.

New Ninja 650 SE / Ninja 650 ABS KRT Edition

Mewakili Kawasaki dalam kegiatan balap global, Kawasaki Racing Team (KRT) mendukung pembalap terbaik dunia di motor paling maju di dunia. Paket warna dan grafis KRT yang terinspirasi ditawarkan pada model jalan produksi Kawasaki pilih untuk memberdayakan pengendara harian dengan warisan balap motor Kawasaki yang panjang di tingkat kejuaraan dunia. Ninja 650 SE/ABS KRT Edition menawarkan gaya Kawasaki Racing Team eksklusif yang terinspirasi dari balapan World SBK dan fitur bodywork warna Hijau.

Dengan adanya kopling assist / slipper baru untuk merasakan cahaya pada tuas kopling dan roda kemudi yang berkurang selama pergesran menurun untuk entri sudut halus. Penanganan gesit: Ringan berat yang baru dan roda menggunakan felg palang 5 mengurangi berat badan yang menyumbang penanganan cahaya Styling Ninja penuh semangat: setang gaya klip baru

Spesifikasi Kawasaki New Ninja 650 dan New Ninja 650 SE Indonesia :

2017 New Ninja 650
Harga RP : Rp 164.900.000 (JADETABEKSER)

Spesifikasi

FRAME
Suspensi Depan	41 mm telescopic fork
Suspensi Belakang	Horizontal Back-link with adjustable preload
Rem Depan	Dual semi-floating 300 mm petal discs
Rem Belakang	Single 220 mm petal disc
Ban Depan	120/70ZR17M/C (58W)
Ban Belakang	160/60ZR17M/C (69W)
Panjang x Lebar x Tinggi	2055x740x1135 mm
Jarak Poros Roda	1410 mm
Jarak ke Tanah	130 mm
Berat	194kg
Kapasitas Bensin	15 lter
ENGINE
Tipe	Liquid-cooled, 4-stroke Parallel Twin
Maksimum Power	68 PS @ 8000 mm
Torsi Maksimum	66.7 nm
Diameter x Langkah	83x60 mm
Volume Silinder	649cc
DRIVETRAIN

2017 New Ninja 650 SE
Harga RP : Rp 167.300.000 (JADETABEKSER)

Spesifikasi

FRAME
Suspensi Depan	41 mm telescopic fork
Suspensi Belakang	Horizontal Back-link with adjustable preload
Rem Depan	Dual semi-floating 300 mm petal discs
Rem Belakang	Single 220 mm petal disc
Ban Depan	120/70ZR17M/C (58W)
Ban Belakang	160/60ZR17M/C (69W)
Panjang x Lebar x Tinggi	2055x740x1135 mm
Jarak Poros Roda	1410 mm
Jarak ke Tanah	130 mm
Berat	194kg
Kapasitas Bensin	15 lter
ENGINE
Tipe	Liquid-cooled, 4-stroke Parallel Twin
Maksimum Power	68 PS @ 8000 mm
Torsi Maksimum	83x60 mm
Diameter x Langkah	649cc
DRIVETRAIN

Detail Spesifikasi Kawasaki Ninja 650 ABS dan Ninja 650 ABS KRT Edition 2017 (Model Eropa}

Power

Mesin
: 4-stroke, 2-cylinder, DOHC, water-cooled

Pemindahan
: 649cc

Bore x Stroke
: 83.0 x 60.0mm

Rasio Kompresi
: 10.8:1

Sistem Bahan Bakar
: DFI® with dual 36mm Keihin throttle bodies

Pengapian
: TCBI with digital advance

Transmisi
: 6-speed

Bagian Akhir
: Sealed chain

Elektornik
: ABS

Performa
Suspensi Depan
: 41mm hydraulic telescopic fork/4.9 in

Suspensi Belakan
: Horizontal back-link with adjustable spring preload/5.1 in

Ukuran Ban Depan
: 120/70x17

Ukuran Ban Belakang
: 160/60x17

Rem Depan
: Dual 300mm petal-type discs and 2-piston calipers and ABS

Rem Belakang
: Single 220mm petal-type disc and single-piston caliper and ABS

Rincian

Tipe Ranka
: Trellis, high-tensile steel

Rake / Trail
: 24.0/3.9 in

Panjang
: 80.9 in

Lebar
: 29.1 in

Tinggi
: 44.7 in

Jarak ketanah
: 5.1 in

Tinggi Jok
: 31.1 in

Berat basah
: ABS: 425.6 lb** / NON-ABS: 419 lb**

Kapasitas tangki
: 4.0 gal

Jarak roda
: 55.5 in

Warna
: Metallic Spark Black, Pearl Blizzard White, Candy Burnt Orange

Garansi
: 12 Month Limited Warranty

Kawasaki Protection Plus™ (optional)
: 12, 24, 36 or 48 months

: 4-stroke, 2-cylinder, DOHC, water-cooled

: 649cc

: 83.0 x 60.0mm

: 10.8:1

: DFI® with dual 36mm Keihin throttle bodies

: TCBI with digital advance

: 6-speed

: Sealed chain

: ABS

: 41mm hydraulic telescopic fork/4.9 in

: Horizontal back-link with adjustable spring preload/5.1 in

: 120/70x17

: 160/60x17

: Dual 300mm petal-type discs and 2-piston calipers and ABS

: Single 220mm petal-type disc and single-piston caliper and ABS

: Trellis, high-tensile steel

: 24.0/3.9 in

: 80.9 in

: 29.1 in

: 44.7 in

: 5.1 in

: 31.1 in

: 425.6 lb**

: 4.0 gal

: 55.5 in

: Lime Green/Ebony

: 12 Month Limited Warranty

: 12, 24, 36 or 48 months

Perbedaan All New Vixion Indonesia 2017

Yamaha Motor Indonesia terus mengembangkan penjualannya di bursa pasar otomotif dengan kembali menghadirkan model baru dikelas motor terbuka atau lebih dikenal dengan type motor sport untuk dapat bersaing dengan kompetitornya dikelas 150 dan 155cc. Sukses dengan model yamaha vixion keluaran pertama periode 2007-2010. Kini untuk meneruskan generasi Yamaha Vixion Advance, kembali meluncurkan dua seri model baru untuk 2017 yaitu All New vixion dan tipe R dengan masing-masing mengusung mesin bertenaga 150cc dan 155cc untuk memberikan performa serta gaya baru bagi pelanggan setia produk motor Yamaha. Walaupun All New Vixion serta All New Vixion R ini memiliki perbedaan Tenaga mesin, namun keduanya memiliki kelebihan yang patut di andalkan.

All New Vixion 150cc

Motor ini di hadirkan dengan beberapa performa fitur yang hampir semuanya baru. Dimulai dengan fitur assist yang membuat kopling lebih ringan dan fitur slipper clutch membuat perpindahan gigi lebih halus dan akselerasi lebih cepat. Desain lampu depan dan belakang menggunakan teknologi LED dengan model yang lebih bersemangat membuat tampilannya sporty dan aerodinamis. Desain speedometer yang dilengkapi dengan instrumen full digital dengan sapaan humanis "HI BUDDY*" serta Hazard Lamp yang berfungsi sebagai tanda keadaan darurat yang dialami pengemudi.

Dengan bawaan mesin standar All New Vixion memiliki torsi yang besar 150cc 4 katup full injeksi dengan kekuatan daya yang responsif dan telah melalui uji emisi Euro 3. Untuk warna tersedia tiga pilihan yaitu matte silver, red black, matte black. All New Vixion untuk harga Yamaha memberikan label harga RP. 26.000.000., OTR Jakarta

New Vixion 155cc

Dirancang sedikit berbeda dengan model vixion 150cc. Dengan mengandalkan performa mesin 155 cc, 6 percepatan, 4 Katup, serta dilengkapi dengan Variable Valve Actuation (VVA) hingga lebih membuat daya torsi Merata pada tiap putaran mesin. All New Vixion R ini juga dilengkapi dengan pendingin Liquid Cooled yang menjadilan suhu mesin tetap stabil.

Adapun teknologi VVA yang ditanamkan pada Tyoe R 150cc ini, agar tetap menjaga tenaga dan torsi maksimum di setiap putaran mesin. Fitur assist yang membuat kopling lebih ringan, dan Fitur Slipper Clutch membuat perpindahan gigi lebih halus dan akselerasi lebih cepat.Speedometer digital multifungsi, Lebih Informatif dan mudah terlihat, dilengkapi juga dengan shift timing light memudahkan pengendara memperoleh performa optimal.Rangka Deltabox yang kuat dan kokoh, membuat berkendara lebih stabil. All New Vixion R tersedia dengan model wrna Merah dan untuk masalah harga belum ditetapkan.